中国都市报首席记者张鸿超 综合报道据新加坡《海峡时报》在线（NewStraitsTimesOnline）12月25日报道，一个中资财团正在与符合条件的马来西亚企业联合竞标吉隆坡至新加坡的高铁项目（下称马新高铁）。马新高铁是未来泛亚铁路中的一部分，对“一带一路”意义重大。

《商业时报》报道，马新高铁时速将达到350公里，预计在2018年早些时候开工，造价650亿令吉（约合980亿元人民币）。

据报道，由中国中铁牵头，参与竞标的7家中资企业包括中铁国际，中国投资公司，中国进出口银行，中国铁建（CRCC），中国交建（CCCC），中国中车（CRRC），中国通号（CRSC）。

《海峡时报》报道，中方已经列出了几家可能成为未来合作伙伴的马来西亚本土企业，计划未来将在马来西亚进行本土化的生产和服务。

马新高铁是东南亚首个高铁项目，同时也是泛亚铁路的重要组成部分，自2013年马新两国元首就修建马新高铁达成一致，中国官方已经多次表达了参与该项目的意愿。

2006年，亚洲18个国家代表签署了《亚洲铁路网政府间协定》，落实泛亚铁路网计划，要通过铁路线将欧亚两大洲连为一体。2015年12月，中国与泰国正式签署中泰铁路合作框架，中泰铁路向北连接中国昆明，向南通向马来西亚和新加坡，是泛亚铁路的重要一环，而随后由于中泰双方报价差距悬殊，中泰铁路合作又出现变数。马新高铁线将成为泛亚铁路布局中的重要一环。

同时，马新高铁也是中国“一带一路”战略的重要组成部分，通过连接马来西亚连通海上丝绸之路。按照中国《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车。

《海峡时报》报道，中铁国际董事长杨忠民表示，中资财团已经准备好进行马新高铁的建设，并且遵循马新双方政府对预算、规格、时间的要求。“我们希望政府方面能发布明确的要求，以便我们充分准备。”杨忠民在《商业时报》（BusinessTimes）的采访中说。

杨忠民对媒体表示，中方在与马来西亚企业合作的基础上，已经在马新高铁项目的财务和技术方面交换了意见。中资财团在设备和车辆供应、工程技术、运营，以及维护服务上有优势，并且可以在企业层面为马新高铁提供投资和融资。

海峡时报报道，中方是响应该项目的14个团队之一，其他团队分别来自法国、德国、西班牙、加拿大、日本、韩国、中国台湾。日本JR铁道的东海、东日本、西日本、九州岛四家公司组成联合体，强势对抗中国中铁牵头的中方财团。

12月8日《华尔街日报》曾披露中国铁总已经与马来西亚房地产大亨LimKangHoo联合竞购马来西亚政府投资基金拟出售地块的股价，帮助马来西亚政府投资基金减轻债务，如果竞购成功，将有助于中方参与竞标马新高铁项目。

马新高铁项目由马来西亚陆路公共交通委员会（SPAD）和新加坡陆路交通局联合提出。马新双方希望这条高铁能在2020年落成，把来往两地的时间从公路通行花费的四五个小时缩短至90分钟，同时起到缓解道路拥堵、加强两地联系的作用。

马来西亚陆路公共交通委员会主席TanSriDrSyedHamidAlbar最近表示，中国是马来西亚主要的轨道车辆供应方，占据马来西亚轨道车辆市场80%的份额。这些车辆正用于吉隆坡至巴东勿刹的电气化双轨线路，以及马来西亚轻轨交通等项目。

目前马来西亚正在进行大规模的铁路建设，计划在2020年前投入1600亿令吉（约合2400亿元人民币）用于铁路相关项目，但面临着铁路工程人员以及技术、资金上的短缺，马新高铁项目也是如此。