中国都市报首席记者张鸿超综合报道据澎湃新闻（www.thepaper.cn）22日从浙江宁波海事法院获悉，亚洲最大的45万吨级原油码头被撞击致损案，历经3年半的审理，于日前终于画上句号——肇事方伯尼日本有限公司、伯尼国际有限公司赔偿受损方宁波实华原油码头有限公司(以下称实华公司)5500万元人民币。

2012年5月18日，日本籍船舶“高铃”(TAKASUZU)轮在靠泊宁波实华45万吨级码头过程中，因船舶操作不当，与码头发生触碰，致使码头受损。

据了解，实华公司所属的45万吨原油码头是亚洲最大的原油码头，由中石化与宁波港集团合资建造。2012年5月16日验收合格正式对外启用，而触碰事故发生在码头对外启用后的第三天，该肇事船舶是第一艘靠泊的外轮。

事故发生后，该码头按港口行政机关要求停产。应实华公司申请，宁波海事法院扣押了该肇事船。2012年5月31日，中国再保险(集团)股份有限公司就该起事故，向实华公司提供了总额6300万元人民币的担保，并确认伯尼日本公司为“高铃”轮的船舶所有人，伯尼国际公司系“高铃”轮的光船租船（即船壳租船，相当于财产租赁）人。随后法院解除了对“高铃”轮的扣押。

事故导致本应通过该码头输送的原油，均被疏导到其它码头，导致实华公司长期经营收入损失。当年6月，实华公司诉至宁波海事法院，要求“高铃”轮所属公司——伯尼日本有限公司、伯尼国际有限公司共同赔偿码头修复及停产带来的损失。

因涉案标的巨大，两被告方的母公司又是日本航运企业NYK船公司(日本邮轮)，法院受理此案后，立即协调并组织专家对码头受损程度进行检测，并论证修复方案。

据该案承办法官张华刚介绍，由于涉案码头系亚洲最大原油码头，正式对外开放首航次即发生事故，之前没有可依据的数据可参照，码头停产损失如何确定成为了当事人双方争执最大的焦点。虽然两次开庭，又经几轮法庭辩论和听证会，分歧仍很大。

经过努力，被撞码头于2013年9月20日恢复运营。经过半年多的生产后，经办法官将采集的生产数据交给有关权威机构进行了审计论证，掌握了较全面而确切的损失数据。最终经法官调解，双方最终以人民币5500万元达成了和解协议。