一、唯一具有自主知识产权并研制“地效翼船”的民营企业。
二、唯一完成全球首款无人驾驶“地效翼船”的民企。
三、唯一取得国际船舶检验机构认证“地效翼船”的民企。
四、唯一获得“地效翼船”国家授权专利最多（56+8）项的民企。
五、唯一参与审定“地效翼船”行业标准，具有话语权的民企。
六、唯一成为“地效翼船”行业标准委员会的“专精特新”民企。
——她，就是郑州海王实业有限公司。
地效翼船在我国被命名为掠海地效翼船，它有多种形式，一般可分为三类：
一、动力增升型
该船航行时相当于飞机的起飞状态，即机翼贴近地面，气流在机翼下方获得阻塞而压力升高，于是升力急剧上升，使该艇贴近水面航行，阻力减小，航速升高。同时其前置导管又将压力气流送至主翼下方产生增加升力的作用，故称为动力增升型地效翼船。
二、动力气垫型
该船利用动力气垫增压物理现象，由首部主机带涡轮风扇将压力气流打入气垫内部，由尾翼向下转折又使气垫内的气流在尾部逸流时收到阻滞，使机翼的压力急剧上升，成为动力气垫型地效翼船。
三、空气动力型
此型船的设计理念十分类似于俄罗斯的第一代地效翼船，它无前置导管，用串联机翼以保证稳定性。该型船飞行高度较低，贴水飞行，耐波性差，仅适用于内河。以前苏联的“里海怪物”地效飞行器为例，从结构上说，地效飞行器是飞机，但却贴着地面。它利用地面效应，在机体下形成一个空气卷筒，随着飞机运动。通过三角形的相应承载面，这种效应更为加强。在起飞重量相同的条件下，移动的效率比常规飞机高出至少40%。
地效飞行器兼有飞机速度快和舰船载重大的特性，这使它具有比飞机和舰船更高的运输效率。从速度上看，由于它可以完全脱离水面或地面飞行，需要克服的阻力只有水的1/800。因此，大型地效飞行器的速度可达500—700公里/小时，接近一般飞机，比一般舰船高10—15倍，比大多数高速舰船也快3—5倍（普通舰船的航速一般在30节左右，气垫船为40—140节，地效飞船则为100—320节）。
从载重量上看，由于地面效应使得飞机升力大大提高，从而使它的升阻比可以达到20—25，较一般飞机有更大的载重量。地效飞行器的有效载重量最大可达其自重的50%（著名的波音747飞机运载量仅为20%）。
试航能力强。地效飞行器具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗浪3米左右，大型机则可抗5米的浪。在陆地上，它可以贴地飞行，能轻易地飞跃一般地面交通工具难以逾越的沙漠、沼泽、雪地、冰川，在必要时还可以飞到几十米乃至上千米的高度。同时，它可在海上和陆地起飞降落和飞行，是名副其实的海陆空三位一体的高科技飞行器。
地效飞行器通常都是贴水面或地面高速掠行，一旦发生故障，可利用惯性安全平稳地滑落到地面（水面），能停泊在水（地）面上直接进行修理，因此，它没有飞机高空坠毁的风险。
地效飞行器利用襟翼能自如地倒退、悬停，以及垂直起降，通过方向舵、升降舵和襟翼，它还可以无坡度急转弯，甚至就地回转。并能根据需要灵活调节飞行高度、速度，可以随时选择低速排水航行、中速掠地（水）航行、高速升空航行等3种不同航态，不受海区、海岸和复杂地形的限制。
与普通飞机和高速航行的舰船相比，它的载重系数要大一倍，油耗省一半，而航程却增加50%。据测算，货运地效飞行器每千克负载以500公里/小时的航速运送，5000公里的运输费用仅相当于常规船舶以40公里/小时航速的运输花费，而比900公里/小时速度的飞机的运输费要少一半还多。
总体来说，地效翼船是介于飞机和舰船之间的一种新型高速飞行器。它基于“地面应力效果”的原理，“插上”两翼后，飞行高度一般在距离地面和水面0.5—3米左右（即地效区），其最快速度为300—500公里/小时，被形容为“会飞的船”。因其具有贴水飞行、高升阻比以及地效力和垫升力等特性，使得这种翼船具有现阶段无可替代的性能优势和使用优势。它将改变未来人类水上出行的方式，重新定义水上运输，故在业界被形象地誉为“水上高铁”。
简单地说，地效翼船具有七大优异性能：一、耗油低，单位油耗是同吨位飞机的30%。二、载重大，是同吨位飞机的1.5倍（技术更新后还可大型化）。三、速度快，其最快速度为500公里/小时，大约是普通船舶的2—10倍，是气垫船的2—5倍。四、操纵性好，可在水面原地转弯，空中快速爬升（2米/秒）等方式进行紧急避障。五、安全性高，该翼船具备自动避障功能，改进型兼具自动无人驾驶功能。其安全性优于一般飞行器。六、适航性强，舒适性好，浪高1.5米—3米以下可平稳巡航。七、造价低，设计、制造、维护保养均比飞机更加节省，费用低廉。被业界成为“水上高铁”。
目前，国外只有前苏联和俄罗斯将其大型地效翼船列装于军队，基本具备军用大型地效翼船设计制造的经验。在地效翼船家族中，前苏联制造的翼船个头大，又能飞，在里海航行了一二十年，愣是没有被雷达发现。直到二十世纪80年代才被监测卫星抓拍到，被军界别称为“里海怪物”。另外，全球拥有研制能力的不足5家，国内具有设计能力的不足5家。
我国是从1967年开始对地效翼船研究的。2019年，国家发改委颁布的《关于产业结构调整目录》中涉及“船舶行业”第4条明确将“小水线面双体船、水翼船、地效应船、气垫船、穿浪船等高性能船舶”列为国家鼓励类目录。此后，有几家先后研制出多种小型试验船，如DXF100型、信天翁、天翼1型等。
地效翼船具有明显优势：一、飞行不受空域使用限制。该翼船属于国家海事部门统管，无需上报航管部门，免受空管审批困扰。二、起降无需专用水上平台（机场）。无论是海域还是内陆河流，不需要建设专业水上停机坪或专用码头。三、研发不受国外技术封锁。因我国目前已研制出的翼船比俄罗斯稍微先进实用，处于领跑位置。四、应用不受军民转换限制，既可用于军队列装又可民用，空间广阔，是具有真正飞意义上的典型性、独特性、实用性的军民融合产业项目。
应用前景广阔。二十一世纪至以后水上高速运输已进入飞速发展时期。地效翼船横空出世，为海上活动无疑增添了新选择。且随着国家战略决策“一带一路”的实施，全球近一半的国家和地区，将在经贸基础上实施互惠互利、互联互通。围绕“一带一路”海洋强国及军民融合战略布局，地效翼船也必将获得越来越广泛的应用前景和市场。
一、民用市场
地效翼船可满足沿海城市间快速客货运输、海上观光体验、海事巡逻检测、海上救灾、大型远洋渔船团队和海上钻井平台的换员、运输给养以及海洋环保监测等任务。
特别适合城际海运。以山东烟台到辽宁大连客货运输为例，两地距离约160公里，坐大型海船时间需约7个小时；陆路1600公里，开车需约24小时。若空运从大连周水子机场至山东蓬莱机场，需约55分钟。若计算去机场、安检等时间预计3小时以上。假如使用地效翼船，1小时便可抵达。
地效翼船特适合我国及东南亚国家的海运状况改善。仅我国海岸线总长度约为3.26万公里，东南亚国家大陆海岸线和岛屿海岸线更长，如印尼、新加坡、马来西亚、柬埔寨、泰国、越南等海上或沿海国家，尤其适用地效翼船。
二、军事用途
1.机动性能好，直接突击上陆。地效飞船（机）良好的机动性能体现在它的通用性和两栖性。地效飞船（机）速度比一般舰船高10—15倍，比大多数高速舰艇也快3—5倍。因其在巡飞阶段不与水面直接接触，从而大大减少了航行时的阻力，提高了机动性能。它能根据需要灵活调节飞行高度、速度，顺利越过专为登陆艇、气垫船设置的垂直障碍，而且还不受海区、海岸和复杂地形的限制，较好地解决一般排水型登陆场地条件要求高，无法直接输送兵员登陆上陆的问题。一般登陆兵员需要在近岸换乘，徒步涉水穿越海滩，形成攻击战斗队形时易造成较大伤亡。登陆兵员搭载地效飞船（机），可以在任何地点、时间和相对复杂的地形条件下，避开对方火力范围，超越常规登陆作战，置水中、地面各种障碍于不顾，高速度冲向敌阵，直接突击登陆，对敌岸发起进攻。如俄军“奥兰”地效飞机巡航时速为450—550公里，能在3.2—1.5米浪高的海况下起飞和降落，运送400—850名士兵和数辆坦克。
2.隐藏性能好，突防能力强。地效飞船（机）综合了舰船和飞机两者的优点，集高速性、隐蔽性和攻击性于一身，既能高速掠海飞行，又能有效利用雷达盲区，神出鬼没，使对方难觅足迹。既可在水中机动，从水中、水上发起攻击，也可贴海飞行，实施精准打击。这种得天独厚的优势和强大的突防能力远非一般作战舰船和飞机所能相比。由于其体积小、操作灵活、机动性能好、不易被敌发现，在登陆作战发起之前，地效飞船（机）可运载侦察、袭击、特种分队，利用不良天气隐蔽地实施秘密机动，完成各种战术任务。
3.载重量大，保障效率高。与普通飞机相比，大型地效飞船（机）一次可迅速输送100至1000名士兵及数辆坦克，使一艘登陆艇望尘莫及。以美国正在研制的地效航空母机为例，它的大小相当于一艘驱逐舰，可载货405吨，一次可运载400名士兵、16架直升机、几十辆汽车和火炮。满载时巡航半径约6350公里，最大巡航时速为470公里。由于地效飞船（机）的特殊性能，使之具备了在没有港口、码头的情况下都能自由进出，快速装载物资的特点，而且由于其甲板宽阔，运输效率高，所以除能完成两栖任务外，还可充分发挥其优长，用于各种作战物资、人员的前输后送，进行快速保障。搭载特种侦察分队，利用夜暗和不良天气全天候地秘密渗透到敌障碍区附近，对敌岸防御部署进行侦查、破坏，为空袭作战引导目标。
4、水中工兵，排除障碍。由于地效飞船（机）的速度快、载重量大等特性完全适应现代登陆作战的要求和未来运输工具的发展趋势。著名的波音747飞机载重量仅为其自重的20%，而地效飞船（机）的载运量可达自重的50%。它能够携带大量的反水雷系统和工兵分队，既可排除水中障碍物，也可越过水雷障碍区，直接进至水际滩头障碍区开辟通路。在水中航行时，对水的压强小，不会受较少音响雷、水压雷、磁雷、锚雷等爆炸性障碍物的伤害，具有超吃水、静水快速好、水下物理场小、对水下爆炸不敏感等特点。即使水雷爆炸，由于它因其自身具有减压和防爆作用，受损程度也会比其它排水型舰艇小得多，以便其进入复杂雷区排除水中各种障碍物。
5、巡航速度高，快速奔袭作战。普通舰艇的航速一般在30节左右，气垫船为40-140节，地效飞船（机）则高达100-320节。飞行时，它完全脱离水面，航速可与直升机媲美。
6、适航性能好，登陆作战多面手。未来地效飞船（机）将综合运用各种隐形技术，降低雷达、红外、声、光、电磁等物理信号特征，并应用更为先进的综合电力超导推进系统。消除噪声、降低红外辐射，从而大大提高它的隐形能力、快速机动能力、突防能力。将装备对空、对海、对地武器装备，实施动中打击。具有停靠、倒退、垂直起降等多种功能，配备导弹后，可实施全方位快速攻击。由于它具有上述特点，因此在未来战争中，将被广泛用于登陆、机降、运输补给、反舰作战、反潜作战、扫雷布雷、侦察巡逻等方面。
地效飞行器可用于海上救援，能够快速反应，及时到达出事地点，而且能够在水上降落、展开救生。（俄罗斯在建的“救生者”海上救护地效飞行器上，装有全套医疗设备如手术室、康复室及烧伤中心，可设50张病床、载500名轻伤员，或承载700~800人等待援助）。
总之，地效翼船是一项节能、环保、高效、利国利民的高科技产品，是名副其实的“三体”（海、陆、空）和“一化”（智能化）的飞行器。
我国首艘海洋地效翼船是中国船舶科研中心702所设计的，上海玻璃钢研究院制造的12座海上地效翼船XTW-2于1992年9月在珠海试飞成功。第二艘12座海上地效翼船也是中船科研702所设计。另由北海达洋翼船公司开发的12座XTW-3海上地效翼船，1997年在广西北海试飞成功。第3艘还是是702所研制的20座XTW-4海上地效翼船，1999年在长江口，2000年在青岛进行了系统的试飞。第5艘仍是由702所、北海达洋翼船公司设计，南京银河龙翼船公司制造的AB606海上地效翼船，2001年在海南分水海面试飞成功，该地效翼船制造了2艘在南海海面进行了长期的运行。2015年4月16日，海南省海口市，海南自主研发的地效翼船在海口桂林洋海域首次实现双船试飞。
不过，地效翼船仍有不足之处。它在运行时，除巡航工作外，还可以呈排水状态在水中浮航，在进出港口时少不了这种工作。这样便会受港区水文气象条件的限制。另外，在起飞和降落时，虽说时间短暂，但也会造成受力构件超负荷。排水状态下浮航时，地效翼船不够灵活，因为它船体尺寸特别宽大，机动性差，过大的船体尺度，易遭波浪拍击，与结构强度和设备寿命不利。
地效翼船作为航运工具中的一支新花，当它以15—20千米时速
进行排水状态航行，欲作机动航行当无限制，其航行状态与水上飞机差异不大。但当地效翼船在3~5米高适用的水面上空以400千米每小时的速度飞行时，便不可以急剧改变航向和航速，因而，其机动性也就受到限制。因此有专家提议应当划出一个专供地效翼船飞行的地带，其它船舶不应进入。在划定地效翼船航行地带时，应当考虑能用无线电导航设备、卫星导航系统、无线电导航台、雷达等确定其方位，以保障航行安全。
我国从1967年开始研地效翼船。第一艘由中船科研中心702所设计。至1992年上玻研究院研制的翼船试飞成功。后来，有两家单位研制的12座和20座地效翼船分别于1997年、1999年、2001年、2015年在广西北海、长江口、海南海口等地试飞成功。从1967年至2015年我国从设计研制到试飞成功走过了48年的路程。又过了四年到2019年，国家发改委才将地效翼船列为鼓励类产业目录中。由此可见，一种新型高科技产品的诞生，（仅只是试飞成功还未真正走向市场）是多么的不容易。
三八年磨一剑初试露锋芒
与中船科研中心702所、上海玻璃研究院、北海达洋翼船公司等国字号科研单位相比，“郑州海王”在技术、人才、资源、资金等方面都是“小弟弟”，但是“郑州海王”有的是雄心壮志，他们卧薪尝胆，蓄势待发。
2015年底，“郑州海王”研制地效翼船产业项目正式在河南省发改委立项。
2016年初，“郑州海王”在郑州市上街区委、区政府以及郑州通航产业试验区主管部门的大力支持下，自筹资金2.1亿元，在郑州海王实业有限公司33000平方米的车间里由近30名专家、教授和技术顾问开始研制地效翼船。
2016年11月1日—6日，第十一届中国国际航空博览会在广东省珠海举行，全球首款无人驾驶地效翼船“郑州海王2号”在珠海试飞成功。（图4）
在此前后的两年里，“郑州海王”先后得到国家发改委、工信部、交通部海事局以及河南省政府、发改委、郑州市政府、发改委等政府部门强有力的支持，先后与国家经济研究院、国家经济规划研究中心、国家经济战略研究院、军事文化研究院、长三角经研院、南京航空航天大学、北京航空航天大学、上海同济大学、以及国家智库、国家航空工业洪都集团、成飞集团、西飞集团、新飞集团、贵飞集团、航空工业631所、中航国际公司、中航材料研究院、美国哈兹乐、美国GMCG、德国MT、法国必维船级社、新加坡船级社等近30家科研单位和相关院校建立了广泛的战略合作伙伴关系。
由于“郑州海王”的极力推动，2018年6月8日，在国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第99届会议上，正式批准了船舶设计与构造分委会（SDC）第5次会议报告有关地效翼船指南的MSC通函（MSC.1/CIRC.1592），把地效翼船定义为船舶。行业通用标准由中国牵头，联合德国、俄罗斯、西班牙、韩国、菲律宾等国共同制定（也是目前为止唯一由中国人制定标准的交通工具），“郑州海王”当之无愧地成为该标准的先行者。“郑州海王”联合中国船舶工业综合技术经济研究院编制出了《地效翼船应用条件》国家标准，提交给国家标准委员会。2018年6月由IMO颁布。
2018年9月17日，河南省淅川县丹江口水库。上午10时，可载12人，最大时速接近250公里/小时，每小时巡航速度为200公里，航程超过1000公里，在近20小时的试飞中开展相关功能演示，零失误的“郑州海王1号”地效翼船在丹江口水库水面试飞成功。（图5）
“郑州海王1号”总设计师，已82岁的钱智声教授、“郑州海王”总经理陈宜参，在试飞现场向《大河网》、《河南日报》、《河南商报》等六家媒体简单介绍了“郑州海王1号”的研制情况。
这种停在水面像船，起飞后像飞机的“里海怪物”，天蓝色的尾翼，雪白的身躯，外表看起来像是展翼的“大鹏”引起了多家媒体老师们的兴趣。
郑州市上街区人民政府副区长阎胜异常兴奋地回答多家媒体记者时说：“郑州海王是我们通用航空试验区重点通航制造企业之一，海王1号的成功试飞，可以说是又为郑州通航产业发展添加了一张新名片。郑州海王1号地效翼船试飞顺利完成具有里程碑式的重大意义，为下一步大规模生产打下了坚实基础”。郑州通航试验区管委会副主任孙喜忠表示说：“海王1号地效翼船试飞成功，大涨了我们通航试验区的志气。随着通用航空试验区即将进入国家视野，我们正开足马力朝着通航制造、通航运营、通航服务等主体式，集群式，大通航方向发展。”
2018年11月，“郑州海王1号”地效翼船在天津东疆港海面试飞成功。
2018年12月，“郑州海王”在国家海事局帮助下与新加坡新联船级社签订入级合同，完成国际标准。
2019年4月，“郑州海王”获得由郑州市科技局“郑创汇”国际创新创业大赛组委会颁发的“郑创汇大赛一等奖”。（图6）
2019年5月，“郑州海王”第一次入驻国家科技型中小企业库登记编号为201941010600003026。（图7）
据《中国航空新闻网》报道：2019年7月24日—25日，第四届中国航空创新创业大赛创业复赛及首届中国航空学会青年科技人才论坛在江苏省太仓市举行。进入复赛30强的参赛项目依次路演，经过现场20名航空专家评委（“郑州海王1号”和“郑州海王2号”总设计师喻玉华因参与并主导编制了《地效翼船技术与检验暂行办法》被聘为该大赛活动的评委之一）的认真严格评审，最终来自河南省郑州海王实业有限公司研制的“海王1号”和“海王2号”翼船与北京海空行科技公司的无人直升机系列及激光雷达应用项目等十个项目进入“全国十强”。（图8）
第四届中国航空创新创业大赛创业组复赛由中国科学技术协会指导，中国航空学会、商务部投资促进事务局、太仓市人民政府、航空企业科协技术创新联盟、航空产业国际合作联盟联合主办。
中国航空学会姚俊臣秘书长在致辞中表示：“本次大赛汇集了一批创新突破的前沿航空项目，也凝聚了一群敢想肯干的优秀创新创业者”。其中就有郑州海王实业有限公司CEO张丽柯。
本场复赛同期举办了“中国航空学会青年科技人才论坛”，组织行业优秀青年科学家参加，加强交流。在此次论坛上举办了科技报告及航空前沿技术讨论会。“郑州海王1号”和“郑州海王2号”总设计师喻玉华的论文报告引起遇会者的高度重视。
四“海王”出海惊艳国内
2020年5月—12月，“郑州海王1号”赴海南开始首次海上长期测试。5月，在文昌龙楼海面。8月，在文昌铺前，10分钟穿越琼州海峡。9月，在文昌龙楼与铺前之间折返航行200公里。10月，在文昌铺前与三亚间试飞400公里。11月，在三亚景区大小洞天，天涯海角、蜈支洲岛、分界洲岛等地海面试飞。12月9日取得国内第一个国际船舶机构——新加坡新联船级社颁发的入级证书。（图9）
2020年12月25日，郑州市上街区融媒体中心以《“海王1号”地效翼船海上试飞成功正式走向市场》为题，报道：“海王1号”地效翼船在海南文昌、海口、三亚等地进行了半年的海上试飞，完成了滑行、转弯、降落、顺风高速滑行、测风高速滑行等一系列科目，完成了海上超长距离飞行试验，在海上风浪较大的情况下安全飞行到试验海域，取得了中国船级社颁发的检验证书，标志着“海王1号”正式走向市场。围绕国家“一带一路”、海洋强国、航运强国战略布局，郑州海王实业公司研制的“海王1号”地效翼船走向市场，应用前景广阔，将大大提升水上运输效率，带来海上运输业的重新洗牌。
2020年6月3日，中国经济时报社以《地效翼船有望形成新的经济增长点》为题，报道了“中国地效翼船发展战略研讨会在河南省郑州市上街区”举行的消息。报道称：这次翼船发展战略研讨会由郑州市上街区政府、郑州通航试验区管委会和郑州海王实业有限公司承办，由国家发展研究中心经济研究院主办，国家发改委、科技部、工信部、交通运输部海事局等单位的专家学者、企业家代表参加，由中国经济时报社社长、国研经济研究院董事长王辉主持。（图10）
会上，“郑州海王”总设计师喻玉华表示：作为新一代高性能船舶，掠海地效翼船具有接近飞机的航速，同时又有船舶的承载能力，显示了强大的生命力，给世界船舶制造业带来一场新的革命，可以预见，地效翼船将形成一个新的产业链。作为地效翼船研制的领先企业，郑州海王实业有限公司总经理张丽柯应邀参会并发言指出，地效翼船技术创新将助力国内国际双循环。张丽柯表示：“郑州海王”是唯一一家研究地效翼船并成为行业标准委员会的民企。目前，“郑州海王”已获得各项专利62项，新申请专利3项，其中发明专利8项。值得一提的是，完善了知识产权贯标工作，“海王1号”总飞行时间超过500小时。同时取得了国际船舶检验组织的入级证书。“海王1号”、“海王2号”已进入量产阶段。“郑州海王”未来的布局将着重从两方面发力：一是建立地效翼船全国研发中心，二是建立地效翼船培训基地。张丽柯称，未来3年到5年，在完成一个百吨级地效翼船设计工作的同时，将提升综合保障体系，扶持和组建相关企业，最终形成一个以地效翼船为核心、海上高铁产业链和周边运营生态相结合、搭建海上快速运输生态的矩阵式闭环体系。
国务院发展研究中心产业经济研究部副部长许召元认为，地效翼船产业发展要站在新发展阶段、新发展格局的大环境下来看。在水上运输方面，地效翼船比传统船舶的速度更快、更舒适，比传统飞机的载重效率更高，在一些应用场景下能更好地满足高质量发展的新要求。当前，我国正在加快构建新发展格局，从国内大循环的角度看，我国有强大的工业发展基础，发展包括地效翼船在内的新兴产业有很好的产业条件，有强大的国内市场规模，可以为新兴产业发展提供重要的需求空间。从国际大循环的角度看，我国需要打造更多具有中国特色的、有竞争力的新兴产业，类似地效翼船这类的产业，其规模和其它产业相比不一定那么大，但是从全球比较来看，有可能形成一些隐形冠军或专精特新企业，形成新的经济增长点。作为一个新产品、新业态，国家采取包容审慎的监管态度，是新兴产业能够很好发展的前提。许召元表示：要提高产品质量，要树立全球化意识，打造全球竞争力。工信部赛迪研究院工业经济所副所长王昊表示，对相关业务的培训非常关键，建议联合国家相关机构，把地效翼船的培训工作，包括后续相关的教材能够系统推进，这对整个产业发展有很大的带动作用。在政策诉求方面，建议关注重大技术装备进口退税以及首台套等产业扶持政策。国家发改委综合运输研究所交通管理与政策研究室主任李玉涛说：企业需要从技术上塑造核心竞争力，这样才能有市场。从供应链的角度来说，就是要统筹考虑生产、研发、应用。总之，要把技术和市场紧密地结合起来，同时进一步把目前的关键问题和政策需求再明晰化。
2021年12月15日，腾讯新闻客户端“紫龙观察”以《掠海式高速飞行，中国造出一艘会飞的船，未来可成为海上超级霸主》为题，报道了“郑州海王1号”地效翼船在海南试飞成功的消息。报道称：中国制造的海王一号地效翼船具有水陆两栖性能，从速度方面来看，海王一号的航速在100至500公里之间，与一般的飞机飞行速度差不多，而运载能力在4吨左右。总体来看经济性能还是比较高的，而且它既可以贴在水面上航行，还能完全脱离水面，在距地高度为0.5到6米左右的空中飞行，因此也被称为水上高铁。科技是第一生产力，而强大的脑洞和实现能力，才是推动科技发展、人文进步的关键。中国科学家们充分发挥智慧才干，造出了一艘会飞的船，它就是海王一号地效翼船，外形类似于飞机，能实现掠海式高速飞行，可被用于旅游观光、物资运输等多个方面，因此在军事和民用领域应用非常广泛，故而人们猜测，在未来，这种船只或许有可能成为海上超级霸主。
2021年12月16日，国内新闻主流媒体“要闻视界”发表了俄罗斯塔斯社的图文报道：“海王1号”地效翼船登场，中方工业实力全美惊叹，西方军事优势消失。”（图11）
据俄塔斯社12月16日报道：地效翼船兼具部分船和飞机的性能，有很大的优势，但是能够独立研发该飞行器的国家屈指可数，而中方一家地方企业就具有研发地效翼飞行器的实力。海王1号地效翼船登场，开始投入商业运作，让美方也惊叹中方的工业实力，西方的军事优势在消失
俄塔斯社的报道显示：“海王1号”地效翼船完成了在海南的实验，获得了船级社颁发的认证，让这款地效翼船获得了投入商业化运行的资格。地效翼飞行器外观类似飞机，拥有较大的翼展和发动机，高速运行后就能够离开水面或者地面既定高度飞行。地效翼船就兼具船和飞机的部分特点，可以在水面上滑行并起降，还能够飞离地面一定的高度。地效翼船的飞行速度接近飞机航速，但是比飞机更省油，比船速度快很多。这种特点让不少国家投入研究，但是能够出成果的并不多。“海王1号”是郑州一家企业研发生产的，2018年，“海王1号”开始进行第一次试验，并在2年后完成全部的试验。
地效翼船拥有非常好的发展前景，在国际社会也很受重视。中企近些年开发了“海王1号”、“海王2号”地效翼船，展示出在这方面拥有强大的实力。随着地效翼船的发展，相信会给中方的产业链带来一些新的变化，会推动高端制造业的发展。美方对中方的工业实力非常地惊叹，认为中方的工业水平越来越高，这些技术自然也被应用到军事领域，有效地提升了中方军队的作战能力。西方国家的工业化水平实际上是在退步，也已经影响到西方国家先进军事装备的研发和制造能力。此消彼长之下，西方国家的军事优势在消失，中方的军事优势在得到加强。
科技水平和工业化能力更加能够反应一个国家的综合实力。科技是第一生产力，只有拥有强大的科技水平，这个国家才能够有更快的发展速度，才能够发展得更好。强大的工业化能力，可以将设计成果转化为产品，工业水平最明显的反应就是制造业的能力，这方面中方的实力非常强，并且还在不断提高。特别是近些年中方提出产业升级的口号，努力发展高端制造业，让中方企业更加有竞争力。
2020年12月29日，由新（加坡）联合（国际）海事服务局在中国上海正式发布“郑州海王1号”地效翼船已按照适用的《地效翼船验收指南》进行检验，经调查表明该船的结构、设备、配件、无线电台装置和材料及其状况在各个方面都符合《地效翼船验收指南》的要求，并根据地效翼船指导规范发布（MSCI/circ.1592），型号证书编号为HO199920。（图12）
2020年11月，郑州市中小企业服务中心授予“郑州海王为专精特新企业”称号。（图13）
2021年4月，“海王1号”地效翼船得到海南省三沙市政府认可，并与海南伶仃洋旅游发展有限公司签订地效翼船华南地区销售代理协议书。
2021年6月9日，国家海事局以“郑州海王地效翼船标准”颁发了《地效翼船技术与检验暂行规则》，并于7月1日实施。
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