徐宜发
我与铁路有着不解之缘。从上世纪40年代，我父亲踏进铁路大门到现在，我们家已是三代铁路人两代火车司机，也算是个铁路世家了。在我家里，有时祖孙三代聚到一起，说起话来自然而然地就谈到了铁路的昨天和今天，一路走来幸福满满。在我的铁路生涯中，走上工作岗位先后经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车和高铁动车组四个时代，天天风里来雨里去，风驰电掣般行驶在广袤的原野上，感触多多。
受家庭的影响，开火车是我儿时的梦想。1965年初中毕业我考上了郑州铁路机车司机学校，学的是蒸汽机车专业。三年之后完成学业登上火车头，踏上了逐梦之路。感恩时代的厚爱和组织的培养，我从司炉起步，一步一个台阶成了一名火车司机。我没有过高的奢望，只想学好技术，干好这一行，做一个称职合格的火车司机，除此别无他求。上世纪70年代，我偶尔从电视画面上看到日本一趟趟“子弹头”列车，一溜儿烟似的飞驰在东京至大阪间，又点燃了我新的梦想。我期待着我们也能尽快建成四通八达的高铁网，为我国的经济建设插上腾飞的翅膀！
发展高铁是我国几代铁路人的梦想。
我国的铁路建设起步较晚，20世纪后期我国旅客列车的平均时速只有40多公里。然而，我国高速铁路的探索一直没有停步。
1999年8月16日，秦（皇岛）沈（阳）客运专线全面开工建设，全长404公里。2003年10月12日，我国第一条高速铁路“秦沈客专”建成通车，在中国铁路发展史上树起了一座新的里程碑。
2004年1月国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，为中原铁道发展又一次带来了新的机遇。郑州，这个中国铁路的“心脏”区位优势再一次显现出来，必将绽放绚丽的光彩。
2005年，郑州至西安高速铁路开工建设，中原大地高速铁路建设踏上了新的征程。这是世界首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，线路穿越豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。我国科研人员积极探索，经过无数次的测试和计算，从理论上反复论证，其结论是，道床改用无砟轨道可以解决湿陷性黄土带来的缺陷。实践是检验真理的唯一标准。郑西高铁建设工程指挥部在洛阳至三门峡之间，选择了一段包括张茅隧道在内的试验段，通过试验验证设计理论的科学性与正确性。经过试验，在湿陷性黄土地段修建时速350公里的高速铁路，使用无砟轨道是正确的选择，为我国高速铁路建设提供了可靠依据。
2010年2月6日，郑西高铁全线通车，极大地缩短了郑州与西安两地间的时空距离。人们感受到了出行乘坐高铁列车的舒适与便捷，无不为之拍手称快。
2006年12月22日，位于郑州的黄河岸边彩旗迎风飘扬，车轮滚滚，机器轰鸣，京广高铁黄河公铁两用大桥开工建设。6年之后，京广高铁黄河公铁两用大桥像巨龙一样横跨黄河两岸。大桥主体采用大跨度钢索斜拉技术与钢梁结构相结合，分为公路、铁路上下两层。上层为一级公路，双向6车道，；下层为双线高速铁路。桥塔采用钢箱结构，主塔立面布置为“人”字形结构，桥体钢梁桁架结构复杂，工艺先进，施工难度非常大。中铁大桥局的建设者们创造了陆地拼装成形，实施钢梁分部整体顶推，顶推重量达3万吨、顶推距离1082米、顶推跨度168米，实现了技术上的新突破，在我国建桥史上翻开了崭新一页。
京广高铁中的郑州到北京段建设里程681公里，河南的新乡东、鹤壁东、安阳东高铁站造型新颖，各具特色，蕴含着铁路建设者的创新思维和智慧。新的设计理念还为郑州到北京的高速铁路带来了新的看点。这一段高铁线路铺架在平原大地，全程681公里大约有560公里采用了高架桥的方式，远远看去，高架铁路犹如横亘在天地之间的“空中长城”，气势宏伟，亮丽壮观。
京广高铁从北京西站出发，连接石家庄、郑州、武汉、长沙、广州，直达香港西九龙站，穿越中原大地，跨越黄河、长江，点燃了一个个亮点，异彩纷呈，魅力无限。
新建的郑州东站，无论从功能上还是从建筑的艺术角度上讲，都让人们为之赞叹。
中原黄河流域是中华民族的发祥地之一，厚重的中原文化和黄河文化源远流长。郑州东站的造型体现了郑州历史厚重，文化底蕴深厚的特点，展现出庄重、沉稳、宏大的气质，是郑州的一座标志性建筑。它那独特复杂的建筑结构和新工艺在国内首次使用，其科学性、实用性、美观性融为一体，构成了一幅充满现代化气息的立体画面。郑州东站共有5层，地上三层，地下两层，功能齐全，出入方便。地上第三层是候车大厅，透光性能好，温度自动调控，一年四季保持恒温，旅客集中在这里候车十分惬意。第二层是乘车站台，旅客可以乘电梯乘车，16座站台32股道整齐排列，场面壮观，气势恢宏，给人一新的视觉。第一层是出站口，到达旅客从这里出站可以直接转换，乘地铁、公交、出租车和社会车辆，被大家称为“零换乘”。地下两层，是郑州地铁1号线和5号线设立的旅客乘降站，为人们出行提供了极大的便利。
走进宽敞的大厅，整洁明亮，给人以舒心的感觉。电子大屏幕不时地变换显示内容，向旅客及时通报列车来往的信息；大厅设有自动售票机和人工售票窗口，网上购票、自动购票和人工售票任意自选，满足不同人群的需要；车站还专门设有电视监控中心，值班人员通过多面电视屏幕观察到全站各个部位，为旅客提供更好的服务。
2012年12月26日，郑徐高铁开工建设。郑徐高铁河南段，地处广袤无垠的豫东大平原，一条平直的钢铁运输线出了开封城向着徐州方向延伸，是高铁列车运行理想的试验段。2016年夏初，郑徐高铁顺利完成联调联试之后，承担了中国标准动车组的试验任务，通过列车不同等级运行速度的试验，验证列车高速运行对线路、高压接车网等固定设备产生的冲击和影响，以及两列高速运行的列车途中交会所产生的“负压”值和空气阻力等科学数据，一一详细记录在册。这一切都是我国科研的重大项目，是我们前人从未做过的事情。
责任重大，使命光荣。2016年7月1日，拥有我国自主知识产权的两列标准动车组，在郑州至徐州间高速线路上，按照《试验大纲》循序渐进依次进行综合试验。2017年6月25日，拥有我国自主知识产权的“复兴号”动车组投入使用，实现了高铁动车组列车关键技术的重大突破，展示了我国科技创新的又一重大成果。
郑徐高铁与我国京广和京沪两大高铁干线相连，并连接了商杭高铁、郑济高铁与郑合高铁等，构成了我国中东部地区密集的高速铁路网。
随着郑徐高铁的建成通车，郑州、济南、南京、上海、杭州等大城市之间实现4小时直达，缩短了中原与长三角等城市群之间的时空距离。快捷舒适的高铁运输网络，正在改变人们的生活方式。
当前，乘坐高铁出行已成为人们日常生活的一部分。中国高铁，便捷舒适，深受人们青睐，在国际大舞台享有盛誉，是我国一张亮丽的“国家名片”。
百年铁路史，奋进铸辉煌。沐浴着祖国的阳光雨露，我国铁路建设突飞猛进，创造了一个个人间奇迹。在世界铁路大舞台上，我国的铁路建设从“跟进”到“领跑”实现了质的飞跃，在新的历史征程上，千千万万铁道儿女更加意气风发，肩负神圣使命，勇于拼搏奋进，用辛勤的汗水和智慧谱写新的篇章，让“中国高铁”这张“国家名片”更加亮丽！
作者简介：徐宜发，河南省作家协会会员，中国散文学会会员，中国作家协会会员，中国铁路作家协会原副主席。1998年开始发表散文作品，著有《我心永恒》《我的太阳》《我书我心》《我行吾咏》《我述悟声》《我行我诉》散文集，2018年出版《岁月映画》（6本）散文选，累计300多万字。
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