55年前，湖南的版图上还没有“怀化”这个城市。
2004年9月，怀化芷江。以这个县城为中点，在建的怀新高速工程约20个合同标段一线铺开。记者在现场看到，施工现场一派热火朝天景象，彩旗猎猎，机器轰鸣，建设者们个个挥汗如雨。“今年要完成10个亿的投资任务，目前已完成了5．2亿，确保3年后高速公路投入使用！”怀新高速公路开发公司负责人介绍。
距怀新高速工地不远处，雪峰山下的邵怀高速也在日夜赶建，公路的身影一天比一天清晰。邵怀高速与怀新高速最终将对接，成为“五纵七横”国道主干线上海至云南瑞丽高速公路的一段，连接华东、中南及西南地区的重要交通运输通道。
邵怀高速东起潭邵高速公路终点隆回县周旺铺，途经隆回、洞口，两跨资水，在怀化洪江市江口镇穿越雪峰山脉，止于中方县的竹田。其中雪峰山隧道长6．95公里，是我国目前最长的公路隧道。
55年前，怀化还是个叫榆树湾的小镇，居民仅3000人。这个“火车拖来的城市”因湘黔、枝柳两条铁路交汇而逐渐热闹起来，但由于长期不通高速公路，影响了城市的进一步发展。随着邵怀、怀新高速的兴建，怀化即将结束“零高速”的漫长痛楚。
另外，受降名城芷江隔怀化只有不到1小时车程，当地的飞机场复航工程也在如火如荼地进行，预计年底就会有民航大客机呼啸起降，届时这个湘西南山区的地级市将构筑起立体交通网络。
近年来，株六电气化复线修建，怀化火车站东站扩建，渝怀铁路、上瑞、长渝高速公路怀化段陆续动工，320国道和209国道的改建，芷江机场的启用等一批重大基础设施建设，以及与贵州、广西相连的公路路况改善，使怀化的区位优势更加明显，增强了怀化城市的中心地位和作用。
通过5－10年的努力，怀化将形成“铁（铁路）”、“公（公路）”、“机（机场）”立体交通网络，使交通发展整体水平和综合能力辐射到湘、黔、桂、鄂、渝、川等省（市、区）。届时，坐火车从怀化到重庆，无需再绕道贵阳，可朝发夕至；坐汽车走高速公路，从怀化前往贵阳、桂林、宜昌、长沙等周边城市，仅需半日；从市内出发到本区最远的沅陵、通道等地，一个多小时即可到达。
怀化人说，过去站在湖南地图上看怀化，看到家乡最偏、最远，经济发展总是离不开“山”字做文章；现在站在全国交通版图上看，怀化成了大西南通往沿海的“桥头堡”，越看越有希望。
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