——访香港运输及房屋局副局长苏伟文博士
本报讯（记者仉佐功）香港2月3日电 被誉为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，历时8年、耗资千亿，即将迎来通车的历史性时刻。香港运输及房屋局副局长苏伟文博士接受人民网采访，将这项世纪超级工程背后的故事娓娓道来。
港珠澳大桥香港段建造中的困难与挑战
苏伟文博士说，在建造大桥的过程中，碰了很多困难，这是一个国家级的工程，需要造桥、填海、造人工岛、挖隧道、在这个过程中，克服了土质、天气等各种难题，现在可以骄傲地说我们配合国家完成了一个非常有意义的项目。
在世界上其中一个最繁忙的国际机场附近进行基础设施建设，在设计和建造阶段都要应对各种挑战。为了维持机场的正常运作，很大程度上限制了香港接线工程（连接港珠澳大桥主桥至香港口岸）结构的垂直、水平布线，对施工方法也提出了很高的要求。
为了建造海堤，香港接线工程需要在机场岛东面建造一万多个碎石桩，甚至还要用上伸缩式和低净空高度的碎石桩机械。在机场南跑道旁是高度限制最严格的区域，部分工程只能在南跑道关闭后的深夜进行，还要在各种机器上安装高度监测仪器后才能开始施工。
因毗邻机场跑道及北大屿山的郊野公园，香港接线于机场水路也面临诸多限制，其中高架桥需以长达180米的大跨度预制预应力平衡悬臂法建造，以跨越大屿山北岸、避免触及陆地和海岸线。同时，为尽量减少对机场水道水流的影响，主要桥墩桩帽均藏于海床之内，大大增加了施工难度。
此外，由于需要克服不同的地质及环境限制，约1公里长的观景山隧道工程，需要采用4种不同的建造方法来解决不同的技术困难。
消除公众疑虑 严把质量关
针对今年5月港珠澳大桥香港段爆出施工丑闻，苏博士称，在工程的建造过程中发生这样的状况是大家不愿意看到的，但香港特区的监察制度运行良好，将严把质量关，居民大可放心。
为消除公众疑虑，香港特区政府路政署委聘了一间专业机构为上述三个工程项目所使用的混凝土进行一个额外的、全面及有系统的抗压强度覆检。所有测试结果及分析均显示全部达到要求。路政署已在本年10月中开始分阶段为全长9.4公里的香港接线高架桥段进行负重荷载测试，以确定桥梁符合设计要求。
试验人员以共380吨的载重卡车组(包括一辆连载重约200吨的重型拖车及排卡, 及六辆连载重约30吨的卡车)，在每一座桥梁进行荷载测试。有关测试仍然在进行中，现阶段的测试结果显示已经测试的桥梁全部符合设计的要求。
采取属地原则 营造通行便利环境
苏博士介绍，对于车辆牌证及交通规则的差异，目前粤港两地已有行之有效的两地牌车辆管理制度。粤港澳政府也同意大桥的交通安排采取属地原则，即适用属地法律处理各项事务，会以现行粤港跨境交通安排为基础。因此，来往粤港或港澳两地的跨境车辆，必须取得粤港或港澳两地政府的批准，并符合目的地对入境车辆的各项规定。广东和香港的司机和运输业界已十分熟悉有关要求，不存在适应问题。
此外，粤港澳三地一直积极研究和商讨，制定一套切合三地居民、旅客和业界需要的跨境交通安排，力求做到“便利通行”及“增加大桥人流和货流”，让大桥发挥最大的经济和运输效益，并充份利用大桥促进大湾区城市发展。三地政府已经同意安排不同的跨境交通工具，包括口岸穿梭巴士、跨境巴士、跨境出租车、跨境货车和跨境私家车使用大桥，来往粤港和港澳，便利有不同交通需要的旅客。
联通港珠澳三地经济繁荣的超级工程
大桥建成通车后，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。
大桥是首条连接香港、珠海和澳门的跨境陆路联通。大桥落成后，将成为粤港之间第五个陆路口岸，也是首条连接港澳陆路交通的干道，促进香港、澳门和珠江三角洲西部的经济发展与联系。车辆利用大桥通关可大幅缩减往来香港与珠江三角洲西部的行车时间，将珠三角西部纳入香港3小时车程可达的范围内。从珠海到香港国际机场目前需要4小时车程，未来取道大桥只需约45分钟；往来珠海与葵涌货柜码头的行车时间为约3.5小时，若从大桥通过则只需约75分钟。
苏博士表示，基础设施的联通将推动港澳与内地的交流，无论是商贸还是人员往来将会更加频繁，为粤港澳大湾区发展带来更多的可能性。
