2018年，中国将有一系列新型航空器或立项研发、或批产定型，包括在FC-31“鹘鹰”飞机基础上，中国空军发展新型中型双发隐身四代战机、中国海军第二代舰载战斗机项目、中国海军隐身陆基战斗机项目，运-20A空中加油机项目、运-20A换装新型国产涡扇-20发动机项目、运-30中型运输机项目、直-20A直升机项目、空警-600舰载预警机项目、空警-3000大型预警机项目、直-18重型直升机项目和轰-20隐身轰炸机等等，这其中中国空军第二种隐身战机、海军二代舰载机、运-30项目、运-20加油机和运-20A改装国产发动机版本最为值得关注，据了解，外国媒体近日称中国海军已经选定在FC-31“鹘鹰”飞机的基础上研制海军第二代舰载战斗机、海军陆基战斗机，此外中国空军也选择其发展型号作为未来中型双发四代机的主力机型，种种迹象表明，中国将成为美国之后第二个装备两种四代机的国家，具有里程碑意义，它标志着我国战术飞机综合技术能力已经赶上美俄等航空发达国家，未来上述战斗机的产量将超过2000架，是世界上仅次于F-35的四代联合战斗机项目。
另外，网上一则消息引起很大关注。汉中市人民政府官方网站在一篇“航空智慧新城成为汉中首个跨百亿产值园区”的报道中称，“总投资92亿元的新型中型运输机（以下简称新中运）预研全面启动，进入洽谈合作环节。”汉中是陕飞所在地，是我国生产中型运输机的主要基地。陕飞生产的运8、运9中型运输机是我国空军现在战术运输机的骨干，也是特种飞机的主要平台。而新中运就是运30，其模型在2014年第十届珠海航展上首次公开展出。
我国研制新中运的主要原因是现役的运8/9技战术指标较低，难以支持地面部队的快速机动和空军航空兵的快速部署，例如运8/9不能空运我国陆军装备的08式8×8轮式步兵战车、轮式自行火炮、直10和直19武装直升机等，也无法空运空军的大型地勤保障车。如果将陆军和空军快速部署所需的空运任务都压到运20这样的大型运输机身上，显然是非常大的压力。而且对很多战术空运任务来讲，用运20来执行也显得浪费。
因此，我国非常有必要发展新中运。目前，中国空军和西飞公司正在加快推进运20A加油机项目和运20A加装国产涡扇20发动机计划，按照工程节点，2018年，将完成国产涡扇20发动机上运20A飞机首飞，未来三年内设计定型，届时，我国大型运输机的动力问题将得到极大改善，通过国产航发上机，我国制造运20飞机的速度和能力将加快，年产量有望提高3倍，而运20A空中加油机项目是运20特种飞机系列里第一个立项研制的重要机型，今明两年将有望实现首飞。
军事专家告诉记者，运20A空中加油机提高受油飞机的航程和作战半径，使其可以执行远程作战任务。特别是未来的隐身远程轰炸机与运30运输机，甚至可以跨洲际作战。运20A飞机的加盟将增大我军战机的载弹量。由于受到最大起飞重量的限制，载油量和载弹量始终是一对矛盾，应用空中加油技术，就可以最大限度地多载弹，少载油，起飞后再进行空中加油。此外，通过运20A空中加油，我军作战飞机可以远距离不着陆飞行，减少了对中途机场的依赖，避免了转场起降带来的保障困难和时间延误，大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力，因此运30飞机甚至也会发展海军加油机项目，用于给海军战斗机空中加油。
俄军换装PS-90发动机的新型伊尔-78加油机，中俄两军都在加快自己的新加油机项目。
从珠海航展公开的新中运模型来看，运30飞机的气动布局仍然采用的是主流的常规布局，机翼为悬臂式上单翼，这样可以使货舱地板较低，便于装卸。机翼形状为大展弦比式平直翼，这种机翼在高亚音速范围内升力大，诱导阻力小，因此整机的升阻比较大，有助于飞机的航程、载荷和经济性。翼型方面，运30应该是采用与运20相同的超临界翼型，这种翼型有利于防止出现激波并减小附面层分离的程度，进而提高临界马赫数，同时也能提高飞机的升阻比，有利于减轻飞机的结构重量，改善低速飞行性能。在其他条件不变的情况下，超临界翼型可让飞机的巡航效率提高10-20%左右。
运30的机尾设计采用了现代军用运输机普遍的T形尾翼，其优点是距离机身较远，受机翼尾涡影响较小，而且速度阻滞系数大，效率高（相当于为垂尾增加一个端板，增加了垂尾的效率）。由于机身尾部没有较多的安装件，结构比较简单，所以开设大型舱门比较简单。整体来看，运30的机身比较短粗，这是因为其货舱的宽度和高度明显增加，以更好地容纳尺寸较大的装备。而且其最大载重量达到了30吨，最大起飞重量达到80吨，因此在动力上要求比运8/9更高。像现在运9所采用的涡桨6C在功率上就不能满足运30的需要，因此运30可能会采用功率更大的新型涡桨发动机。运30的最大速度为600-700公里/小时，航程可达6000-7000公里。
运30在设计上的一大飞跃是飞行控制及操纵系统十分先进。运8采用的是KJ6C机械式飞行操纵系统，运9的飞控系统也只是用数字式双余度操纵系统替代了运8的模拟式系统，液压舵机更改为电动舵机，在升降舵和尾翼之中增加了可逆助力器，但本质上仍属于机械式飞行操纵系统。而运30将会像运20一样采用数字式电传操纵系统，从而实现从起飞到降落一系列过程的自动控制。与机械式操纵系统相比，电传操纵系统更灵敏，反应更迅速，可以实现边界限制与保护，在飞行员紧张的时候，可以防止飞机超出最大允许飞行速度、地载极限或者失速迎角，从而减轻飞行员工作负担，实现无忧虑操纵。
运30的航电系统可能与运20相似，实现“玻璃化”座舱，大幅降低飞行员的工作负担，提高在恶劣天候条件下的起降和飞行安全性。考虑到便携式防空导弹的扩散对军用运输机的安全构成了很大威胁，这种威胁尤其表现在起降阶段。因此，运30还有可能加装自卫系统，包括雷达告警系统、导弹逼近告警系统、红外/箔条干扰弹投放装置、激光定向对抗系统等，以提高对便携式防空导弹的防御能力。
《本文转自头条新闻》
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