乐视也许真的要成“白衣骑士”孙宏斌的滑铁卢了

　　孙宏斌摘掉眼镜，拭去眼中隐约的泪水，这样说到：“在投资乐视之前，我这辈子已经没有什么遗憾了。投资乐视之后，如果不把这个企业弄好，就真的留有人生遗憾了”。话语带着一丝凝重，但又饱含希望。在贾跃亭辞去董事长半年后，孙宏斌宣称1月24日乐视复牌，但是今天，乐视网今日复牌一字跌停，跌停板上有852.3万手卖单。这预示着白衣骑士孙宏斌可能“救火失败”了。

孙宏斌的发家史

孙宏斌今年已经55岁，其叱咤商场、极具冒险主义的精神一直被世人津津乐道。1985年毕业于清华大学，之后并不安于现状，跳槽去了联想，在不到两年的时间里（1990年）坐上了联想发展部的经理，主管在全国开辟的18家分公司。

当时柳传志很看好这个年轻人，甚至要强过杨元庆。但是阴差阳错的被以“挪用公款罪”送进监狱，长达4年的高墙生活磨平了他的意志。1994年出狱后第一时间便找柳传志一笑泯恩仇，在联想的帮助下成立了顺驰地产。

顺驰地产在孙宏斌的经营下仅用了8年时间便成为天津地产第一名，2002年占了天津地产15%的份额，远高于第二名。2003年融创成立，追亡逐北、伏尸百万，确立了融创品牌抗衡恒大的地位。

柳传志曾对他有过评价：“小孙这个人，做事没有留余地，他的风格就是往前冲冲冲，这是性格使然。”

孙宏斌，白衣骑士

乐视汽车的诞生，在乐视网看来似乎是一场噩梦。或许当初贾跃亭根本不知道一辆汽车是如此复杂，全身两三万个零部件，需要找很多供应商，并按时交货不影响造车进度。此外，工厂的寻找、工艺的改进、产品的设变都不是想象中的那么容易。就连资金和实力更加雄厚的百度，尚不敢单挑汽车“一条龙”服务。复杂的整车结构、跨领域的未知，注定了乐视造车的一条坎坷之路。

贾跃亭和他的乐视汽车

长期的造车周期，使众多投资者坐卧不安，乐视股价也开始下跌，资金出现了运转困难的局面。2017年1月份，敢于冒险的白衣骑士孙宏斌仅用36天的交流就成交了150亿的投资。那时候的他是怀着一颗“救世主”的心态，和贾跃亭一起圆“乐视汽车梦”，拯救中国汽车能够弯道超车，尽早挺立于世界优秀汽车之林。


乐视汽车梦真的要破灭了吗

但是这次孙宏斌真的可能赌错了，从2017年1月15日到2018年1月24日，373天的“愿赌服输”，折磨的这个冒险家又多了些许白发和倦容。24日开盘，800多万手的抛售，乐视股价跌至13.8，相当于3/4个乐视已经破产。当然也有不少投资者想低价买入，但不少投资家均表示：“乐视的生死存亡还是未知，甚至面临着退市。没必要吊死在这一棵树上”。除此之外，融创系虽然已经掌握乐视网，但也不准备注入新的资金。

融创已经决定不再投资乐视

那么，乐视真的要昙花一现了吗？单从乐视汽车来说，拯救已然错过了最佳时机，乐视汽车已经绝无生还的可能。因为周期、交期、效率等均需要重新开始，互联网造车不可能等待1年甚至2年。至于乐视网，随着乐视汽车的爆炸，可能也要破产了。但笔者还是特别惋惜“乐视汽车梦”，标志着中国第一个“互联网汽车”项目失败了。所以，无论是技术、管理、时机对互联网汽车来说都是至关重要的。