兼职停工理据不足塞车无休有谁共鸣
车长：直踩易疲驾
前日俾利喇街发生巴士致命交通意外，涉事车长为兼职，当局随即下令三巴公司昨起停用兼职车长，做法惹来争议。有兼职车长质疑当局“一刀切”理据。有全职司机不认同当局做法，认为无助减少意外发生，应当改善车长普遍存在休息时间不足问题，避免造成疲劳驾驶，或因争取时间休息而开快车。
开快赶下班增风险
交通局要求由昨起兼职车长全面停工，多名自称兼职车长昨晨致电电台节目投诉。有人称前日下午已被公司劝退，质疑当局“一刀切”的理据。吴小姐亦被要求签署离职信，她反问当局，会否对发生意外的全职车长用同一标准，要求全部停职？
兼职车长吴先生认为，当局将巴士班次列入服务评分，当车长遇上塞车，便要加速驾驶赶下一班次，增加意外风险，当局对意外也负有一定责任。
全职兼职同具经验
对于运输工务司司长罗立文昨受访时解释，要求兼职车长停工，因认为车长一职应由长期及稳定的司机担任，兼职不稳定或经验不足。驾驶二十多年巴士的黎车长不认同，认为大部分兼职车长亦具有相当经验。虽有部分人身兼两职，但亦不代表必定会有过度疲劳问题。当中大部分人只打兼职车长一份工，喜欢驾驶四小时，全职则要驾驶八小时。
人手少会被劝加班
前日意外的肇事车长持巴士驾驶牌照九个月。黎车长指，一般新手实习约二十小时已基本上手，操作数月便能熟练。昨日兼职车长开始停工，他表示对其任职公司影响不大，但少了人手，免不了会被劝加班，自己会量力而为。每日驾驶时间亦有上限，最多驾驶十一个半小时。
塞车难上厕变忍者
他认为，停用兼职车长无助减少意外发生，反而应当关注车长普遍存在休息时间不足问题。提到车长在每程巴士班次间距中，有约七至十分钟休息时间，但近年路面多车、多掘路，遇上塞车便没时间休息。他曾试过在繁忙时段直踩两班车，连续三小时，“厕所都?得去”。有车长会为争取休息时间而开快车。
妥订指引班距时间
他指车长一职讲求“眼力、手力、脚力、腰力，睇慢一步都夹到人”，除经验外，确保有充足的休息时间尤其重要。自己驾驶多年虽早已习惯，但新手上路驾驶速度较慢，难免缺乏休息时间。认为最好制订指引，确保每班距车长有至少七至十分钟休息时间。
注：部份信息来自澳门日报，经澳门online综合编辑整理。
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