11月13日，盼达用车、力帆股份（601777）及百度在北京联合召开发布会，三方将在无人驾驶领域展开合作。
盼达用车CEO高钰称，30天内，无人驾驶车将率先在某一城镇区域投入应用，实现“车找人”，解决用户使用共享汽车时提车、还车时，面临的最后一公里难题。
工商资料，盼达用车成立于2015年5月，隶属于力帆旗下，法定代表人为尹明善，主营电动车分时租赁服务。预计到今年年底，运营车辆将达到1.5万辆。
体验自动驾驶共享车，在半封闭道路上路测，懂教规、会停车。本文图片均由新闻记者李皙寅摄
当天，在北京一处文化创意园区内，新闻记者体验了这款基于力帆820ev改装的自动驾驶汽车。
体验无人驾驶共享车，能读懂交通标示、能自动掉头、刹车
试乘车辆具有三款激光雷达和多处摄像头，分别用于辨识行人、路况、交通标示。体验全程中，车速较缓，但能够自动转向、调头、刹车，当前方出现行人——“快递小哥”时，车辆会自动停车规避。
技术人员车内监控雷达、摄像头传来的路况信号。
不同于此前其他厂商多选择在封闭路段路测自动驾驶，本次路测更贴合实际道路情况。
不过，车辆的无人驾驶逻辑仍有可待优化的地方：当园区内私家车“违章”封堵道路时，车辆不会“违规”越线绕开，而是选择停车等待。
力帆股份总裁马可对新闻称，展示车型是初期版本，能够实现L4级自动驾驶，随着产量增大，未来将采用更为经济、小巧的雷达、摄像头技术。
盼达用车创始人、CEO高钰表示，无人驾驶车尚未量产，处于小范围测试阶段、积累数据。
“希望这能成为自动驾驶领域第一个能商业落地应用的项目。”高钰介绍称，盼达用车计划在30天内选定一个城市，在类似于高新技术园区的区域内率先落地。当消费者取还车时，不需要去停车场里找车位，车辆能够自动开到消费者面前，实现“车找人，车找停车位”。从而解决用户往返站点，取还车辆的“最后一公里”痛点。明年，盼达用车将组成无人驾驶车队，一边做无人驾驶车辆路测，一边辅助公司解决调度、巡检、充换电等工作。
马可补充称，盼达用车会在合作城市内的展开路测，并推进当地有关自动驾驶法律法规。从产品的角度来说，未来三年内，可实现智能辅助驾驶系统落地。
三方的合作逻辑
力帆负责造车及融合无人驾驶硬件，百度做无人控制和AI领域的软件，盼达负责运营车辆，力帆股份总裁马可如是解释三方分工。
百度智能汽车总经理顾维灏称，未来将高精地图、百度自动驾驶等相关产品都会用到力帆汽车里。
今年4月，百度正式启动阿波罗计划，试图向汽车行业及自动驾驶领域、合作伙伴提供软硬件平台，帮助其搭建属于自己的自动驾驶系统。
有分析人士称，共享汽车项目，可为无人驾驶技术提供数据反馈，推动算法自我学习、快速迭代。
对于共享汽车项目来说，无人驾驶不但可以解决用户取还车的“最后一公里”难题，还可以降本增效。
高钰认为，共享汽车最大的成本在于运维，在人工成本高企的情况下，通过无人驾驶和AI技术将极大缩减运营成本，推动共享汽车商业化进程。
对于力帆股份来说，本次合作则是公司深化转型，从制造者变为出行服务提供商战略的一部分。
“按企业规模，力帆不是大型车企，所以我们要差异化经营。”马可坦言，汽车产业正迎来变局，自动驾驶、智能网联对产业带来颠覆性创新，如果不想沦为代工厂，就得加入战局。
马可介绍称：为此，力帆目前正在全产业链布局：1.力帆汽车直接做整车生产；2.力帆股份全资子公司重庆移峰能源有限公司，自建能源站，试图将电动车换电模式平台化，向其他厂商推广，做能源服务提供商；3.借助盼达用车，让电动车能够真正地跑起来，实现商业化运作。4.调整市场重心，从面相海外转回深耕国内。
在人事管理上，“力帆从人治转向体制化管理”，马可称：作为初代创始人，老爷子（尹明善）正在引导公司转型，重用并赋权给职业经理人团队。他作为投资人和公司董事，较少直接介入公司管理事务。
10月31日，力帆股份发布公告，选举产生新任董事长、总裁、高管团队，创始人尹明善卸任董事长，成为公司董事。
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