共享豪车倒在起跑线上
“很突然，很无奈。”一位EZZY内部员工告诉记者，23日晚间，公司创始人兼CEO付强召开员工会议宣布“公司解散”。
25日，EZZY致用户的公告表示，正在处理后续事宜，将“确保清算清偿工作合法合规地顺利完成，尽全力保护用户的利益。”
“每天宝马奥迪换着开”，这句广告词，让很多人记住了EZZY。但进入10月份，就有用户发现EZZY平台有些奇怪，可供使用的车辆急剧减少，还有用户表示无法正常退押金：“2000元的押金，从9月23日开始申请退款，已经整整一个月了！”
EZZY解散之突然让人惊讶。据悉，EZZY于2016年3月正式上线运营，只在北京地区运营，车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主，重点在三里屯、国贸一带投放，“拉风”的车型吸引了很多白领关注。EZZY称陆续投放了500多辆车，但对于其宣称的10万注册用户而言，想找到车无异于“大海捞针”。不少用户吐槽，车太少，使用太不方便。
相对于共享单车，“共享豪车”烧钱压力更大。但一度风光的EZZY倒在了500辆的起步级门槛上，还是大大出乎人们的预料。半个月前，付强还自信地表示，要做共享汽车行业的“绿巨人”。
EZZY的车辆均为从租赁公司租赁，需要缴纳较高的租金。不同于其他共享汽车公司在网点取还的模式，EZZY是在北五环、东五环、西四环、南三环内的运营区域内随意取还，用户取车时产生的停车费平台可以报销。这些就产生了高昂的日常运营、保养维修、停车等费用。即便如此，“共享豪车”的平均客单价仍为70元左右，普通用户还是难以接受。
数据显示，共享汽车行业总体注册企业约为340家左右，实际运营约为35家，运营车辆55000辆。其中大致分为三类企业，第一类是TOGO途歌、EZZY等互联网创业公司，第二类是car2share、华夏出行等主力车企旗下企业，第三类是Gofun出行等传统租赁企业转型而来。
共享单车首现合并案例
共享汽车麻烦缠身之际，共享单车影影绰绰的合并绯闻也终于成真。25日，哈罗单车、永安行共享单车业务确认合并。激烈竞争的重压下，共享单车第二梯队开始抱团取暖。
前日晚间，永安行在官网发布新闻披露，其参股公司江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”）与哈罗单车母公司上海钧正网络科技有限公司签署了合并协议，低碳科技买下钧正科技100%股权后，双方业务将进行合并。永安行表示，本次交易完成后，将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力。
同一时间，哈罗单车创始人杨磊向公司员工发出内部邮件称，此次合并后，自己将出任新公司CEO。合并后，公司的实际业务由哈罗单车团队负责。据猎豹大数据显示，截至今年三季度，在共享单车领域，哈罗单车在共享单车APP排行榜上位列第三，永安行位列第五。此前，永安行的“联姻对象”一度风传为小蓝单车。
作为共享单车行业的后来者，哈罗单车成立于2016年3月，去年11月正式在杭州上线运营，后来则避开ofo、摩拜的锋芒，主要在二线城市布局。
今年下半年，共享单车加速“清场”的言论成为主流。6月，悟空单车宣布退出共享单车市场，成为业内首家倒闭的企业。同月，摩拜收购由你单车的消息在市场上传出，但后来被否认。此后，3Vbike因车被偷光被迫倒闭、町町单车创始人跑路押金难退、小鹿单车因政策监管暂停运营，无不牵动着市场的敏感神经。
“对于没有获得资本加持的其他二、三线共享单车企业而言已经没有退路，如果不拥抱变化，选择合并或被合并抱团取暖，被市场洗牌加速离场或成为它们的最终结局。”一位共享单车从业人士评论。
追不上风口的创业焦虑
“创业太累了，想做一个与世无争的人。”国庆节前被股东以“管理能力不足”而罢免的前酷骑单车CEO高唯伟，面对媒体已经显得心灰意冷。
与他有着同样感受的创业者不在少数。相比早些年可以十年埋头做一件事的创业，如今的创业，更多是追逐风口的故事。“一两年风口就过了，来不及成长的公司，迅速被淘汰。”一位中关村的多次创业者告诉记者，虽然创业大环境比以前更好，但创业者心态普遍更加焦虑。
以共享经济为例，尽管共享汽车、共享单车、共享充电宝等领域，都有不少企业面临停运、倒闭危机，但共享经济是否真的风口已过？创业者、投资人都要细细思量谨慎决策。
“共享经济的庞大需求依然还在，尤其在北京这样的一线城市，符合未来消费趋势。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，目前共享市场上出现的企业危机，并不是市场竞争的结果，而是企业造血能力差，获益空间较小导致。
业内人士判断，在共享经济领域，没有一家企业能够靠规模完全垄断市场，因此目前的竞争还远未进入淘汰赛。
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