据悉，特斯拉Model3为该品牌目前最便宜的入门级轿车，自2016年3月底发布至今全球范围内已经收获了超过50万辆的订单。今年7月，特斯拉Model3正式开始生产，首批30辆已经在7月28日交付，根据特斯拉的规划，整个三季度将计划生产1500辆，年底的月产量要提高到2万辆，明年每月的产量则要提高到4万辆。
然而，根据特斯拉在10月2日（美国当地时间）最新公布的数据显示，今年三季度特斯拉总共交付了2.6万辆汽车，虽然ModelX与ModelS的交付数量再度得以提升，但Model3的生产量只有“可怜”的260台，远低于计划的1500辆，实际交付用户的则只有区区220辆。
对此，特斯拉发言人正式回应《华尔街日报》的指责，称报道是“完全错误的，是在误导公众”，其具体解释道：“我们仍处于生产爬坡阶段，但每一辆Model3都是在生产线上制造的。众所周知，世界上每一条汽车生产线都包括手工和自动化的流程，ModelS和Model3也不例外，但这与报道中所指出的纯属不同概念。我们此前就已承认，调整生产线以提升产能需要时间，但正如我们一直强调的那样，Model3的生产或其供应链不存在根本性问题。我们有信心在近期解决制造瓶颈。”
为了进一步增加公信力，10月7日，特斯拉CEO埃隆•马斯克(ElonMusk)还在其Instagram上发布了一条Model3在自动生产线上制造的视频，并将视频中生产线速度放慢到了正常速度的十分之一。
从该视频中可以看到，库卡机器人正在焊接Model3的车身。今年年初，特斯拉为生产Model3车型船运了大量的机器人。当然，这只是特斯拉生产车间中的一部分，同时也可以说是最为自动化的一部分。装配车间原本应该是劳动力最密集的车间，但这一点并未在马斯克发布的短片中显示出来。
此外，马斯克还补充道，“为了确认生产一致性以及能够在工程出错时让工人及时关闭机器人，Model3的生产线速度被放缓。”
即便特斯拉极力否认《华尔街日报》对于手工生产Model3的指责，但10月9日，本周一美国股市开盘不久后，特斯拉股价仍旧应声下跌了2.2%。
面对Model3的产能再次“跳票”，华尔街分析机构也给出了消极态度。高盛集团分析师大卫•塔姆贝里诺(DavidTamberrino)在10月3日的一份客户报告中写道：“我们继续对Model3产量预期保持谨慎，这一预期远低于该公司制定的目标。”
而另一家投行伯恩斯坦(Bernstein)也对特斯拉生产Model3车型的能力感到担心。该行分析师托尼•萨克纳西(ToniSacconaghi)在9月27日发布的一份客户报告中写道：“我们担心特斯拉是否能够成功生产面向大众市场的Model3车型，同时要保持三条准则：毛利率要高；质量要好；要及时。”
上周，马斯克重申他们仍处于“生产地狱”，但其仍然乐观地相信，Model3的生产速度将在本季度大幅提升。然而，值得注意的是，特斯拉中国官网上的Model3预订页面，其交付时间已“悄悄”更改，目前显示如果现在开始预订，Model3交付时间为“在12至18个月内获得交付”，而此前，特斯拉中国官网显示的交付时间为2018年年中。
但更“悲观”的预测认为，目前消费者预订的Model3可能会推迟到2019年甚至是2020年才能交付。
此前，据马斯克透露，Model3累计收到51.8万辆订单，取消订单达6.3万辆，从7月Model3交付仪式之后，平均每天可以收到1800辆新订单。从这些数据不难看出，哪怕产能逐步提升，与订单量的差距也非常巨大。
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