本报讯（记者胡靖）今日起，多条巴士路线取消停靠“亚马喇前地”站，有意见指或削弱亚马喇前地作为“转乘站”作用。
交通咨询委员会委员梁世权表示，是次安排是因应交通当局考虑到现时亚马喇转乘站车流较多，增加乘车时间；加上部分乘客未必需要到相关站点，故相信不排除当局未来或会再有其他路线改停其他站点，藉此优化亚马喇前地转乘站的交通运作。
昨日下午三时半，街坊总会中区办假沙梨头土地庙前地举行“街坊论坛”，以“居民搭车难，公交点改善”为题，与区内居民相互交流。由街坊总会副理事长陆南德主持，街坊总会社会事务委员会主任陈家良、交通咨询委员会委员梁世权、中区社谘委何永康任主讲嘉宾。
辅助快线堪借鉴
论坛开始前，梁世权受访称，数据显示现时采取辅助快线的路线模式，即如AP1和AP1X的运作，不仅毋须增加车长数目，车程时间也较往节省约四分之一和增加三成班次，让乘客更快捷和方便到达目的地，提高乘坐舒适度。期望当局日后优化巴士路线时，可多参考相关做法。
另被问及今起有多条原本停靠亚马喇转乘站的巴士路线，改停其他站点，他相信当局作出是次调动，旨为因应亚马喇转乘站车流量较多；若太过拥挤或多车会增加乘车时间，加上是次改停的站点距离中转站不足三十米，部分乘客也未必一定需到中转站，故作出是次安排。
制订政策便出行
论坛上，陈家良指出，现时本澳共有逾七十条巴士路线，惟部分路线途经的站点过多，运载效率较低；加上不少乘客存在“区域性移动”的情况，即部分路线经常都会塞满由起始站坐到终点站的乘客，导致中途站的乘客较难有机会上车。同时，随着离岛区人口不断增加，须完善和理顺跨海交通安排，故要解决居民出行问题，须制订短、中、长期的交通政策。
陈家良建议，因应明年三家巴士公司会续约，期望政府可藉此契机重新梳理巴士路线，且可参考AP1与AP1X等辅助快线形式，更快把部分乘客运载至目的地，提高运载效率。
填海建路缓车流
长远而言，应好好利用八十五平方公里的海域管辖权，填海建设“外环路”，更好地分流高峰时段出现的车流量；又或落实建设第五条跨海大桥，纾缓市内跨海交通压力。
