也许自动驾驶时代终将会到来，但现在还真不是时候。
此前的美国汽车协会(AAA)调查显示，普通人对自动驾驶的接受程度并不高，有超过3/4的受访者表示害怕乘坐无人驾驶汽车，这无疑与厂商们对无人驾驶的高度热情形成了鲜明反差。
同样，美国权威IT研究与顾问咨询公司高德纳也做了一项调查，结果发现民众对于乘坐无人驾驶汽车仍然持谨慎态度——在美国和德国的近1500位受访者中，有55%的人不愿搭乘全自动驾驶汽车。
大家对自动驾驶态度保守是一方面，而自动驾驶技术本身不足够成熟则是另一方面。
特斯拉CEO埃隆·马斯克经常为无人驾驶吆喝，去年秋天他宣布特斯拉的全系车型都可以实现“完全无人驾驶”，但这一说法最近却被自家工程师打脸，称“无人驾驶系统尚不足以安全地控制一辆车”。此外，据说因为与马斯克观念不合，特斯拉已有10多名顶尖工程师离职。
有些人应该还记得去年发生的全球第一起无人驾驶死亡事故：一辆特斯拉ModelS在使用Autopilot自动驾驶模式行驶时，在十字路口与一辆大型卡车相撞，司机当场身亡。
而去年中国也发生过这样的事故，在京港澳高速公路河北段，一辆特斯拉ModelS追尾了停靠在路边的道路清扫车，司机同样当场死亡。
这一系列事件不得不引起外界对无人驾驶的质疑，尽管马斯克曾拿出数据，证明自动巡航的安全系数是传统驾驶的2倍，但大家还是怀疑无人驾驶无法应对复杂的路况，同时担心汽车在发生意外时出现系统故障，危及人们的生命安全。
法律也在想办法实现对无人驾驶汽车的监管，但在监管标准、保险责任等问题上却遇到了问题。比如在发生事故后，汽车厂商、软件厂商和保险公司分别该承担多大的责任；而法律如果过于严苛，是否会限制自动驾驶的发展，同时令消费者不敢去尝试自动驾驶汽车。
我们应该因为潜在的危险就放弃无人驾驶吗？这当然非常荒唐，只能说在技术真正成熟前无人驾驶将有一段艰难的路要走。
有人将自动驾驶称赞为“自统一安装安全气囊之后，汽车业和行人安全的最大进步”，事实上无人驾驶真正普及的那一天也将是整个世界发生巨大变革的一天。如今，已经有司机开始将驾驶权交给自动驾驶系统，而自己享受“一心二用”的聊天、上网、追剧的生活了。
英国Whatcar.com网站调查了900位车主，其中49%的受访者表示在交通拥堵的时候会开启自动驾驶，也许当更多人接触这项技术并消除恐慌后，大家也会愿意在更多的驾驶场景下开启自动驾驶。
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