不过，实施将近1个月，貌似厂家没有大的动作，4S店依然故我，消费者也没感到利好。是新政无法搅动车市吗？显然不是！执行12年的惯性使然，新办法实施后不可能“立竿见影”。但新办法释放的强烈信号，却让汽车领域的各路玩家有喜有忧，汽车市场的变化已经在发生。
对新车销售的影响在于买卖双方的“心态”
新办法从政策层面认可了非4S店之外的销售渠道存在，对于主机厂而言，最直观的影响在于“思想解放”。鉴于长期建立的渠道保护政策，主机厂对于渠道开拓还是一种“羞答答”的姿态，首先要保证4S店利益。但随着初期观察4S店的反应，相信将逐步进行“第二战场”的开辟，毕竟车越来越难卖，实现渠道增量是个很现实的问题。
而对于购买方而言，消费者在买车选择上也在发生变化。不会固守4S店渠道，而是哪里实惠去哪，包括支付手段也将从到4S店全款购买慢慢转变到其他渠道，比如以租代售的方式购买。
主机厂和4S店关系分化，不是更好就是更坏
回顾国内车市发展，汽车销售单一授权模式曾有效剔除了不正规销售渠道，避免了不正当竞争，对汽车流通秩序的维护造成了深远影响，这也造成厂商和经销商地位失衡，出现厂强商弱的局面。
目前，国内汽车经销商深陷新车销售利润低、建店和运营成本逐年增高的恶劣环境中，与车企矛盾也频频爆发。新《办法》明确指出经销商可多品牌同售，看似有望扳回失衡的天秤，实则不然，拥有车源的主机厂仍拥有绝对的话语权。新《办法》打破渠道垄断，将使主机厂之间竞争更为残酷。强势品牌和4S店关系将更加强化，弱势品牌与4S店关系反而恶化。
非4S店渠道将快速发展 催生大型电商平台
从长期看，新《办法》之后，渠道分化，竞争激烈，成本激增导致将有些区域实力弱的4S店退出市场，而非4S店渠道将快速发展，填补市场空白。汽车品牌的销售已将分级变化：高端品牌仍有可能维持单一4S店销售模式；中端品牌有望采用关联性的综合售卖模式，如4S店可销售大众集团的全部车型；中低端品牌将发展为多品牌2S模式。这需要新的销售平台，作为组织者进行整体供应商的服务与管理，上接主机厂，下接经销商。
目前，发展势头强劲的非4S店销售形式主要有两大类：一种是“线上+线下“相结合的新型汽车电商，如一猫汽车网。“线上商城+线下店”的售车模式是一猫汽车网在新车电商领域的首创：从主机厂直采车源，通过线上精准集客，线下店完成用户体验、销售，真正实现厂家渠道增量。据了解，截止到6月30日，一猫已完成全国1315个区县级城市，1975家线下店布局。为后续自营车销售奠定了良好的网络基础，在行业中处于领跑地位，而上半年同样引人注目的还有神州买买车，同样采用“线上+线下”相结合的电商模式，据了解目前已有126家门店。
另一类是汽车超市，7月15日备受瞩目的苏宁易购汽车超市开业，除了多种汽车品牌之外，还销售汽车各种配件。让人稍显疑虑的是，目前是与当地4S店合作，非主机厂合作，如果价格上没有优势，那么以逛超市的方式售卖汽车这种大宗消费者是否能成功，还需要市场检验。
新《办法》的实施，从长远看，对主机厂、4S店的冲击效果会持续发酵。新型的销售模式也将不断涌现。但大浪淘沙，适者生存，只有满足市场需要的品牌才能在激烈的竞争中存活壮大，究竟谁能成为汽车流通领域新的霸主，不妨拭目以待。
