MEB是大众全新的纯电动汽车平台，和MQB以及MLB相同，都是大众模块化设计理念的一个分支，和之前大众在MQB平台打造的新能源不同，MEB是一个完全为纯电动汽车量身定制的平台，包括电机，电池组等电动车核心组件都有着固定的位置和模式，这样一来大众可以轻松的根据这样的平台打造不同种类的车型，而大众也确实这么做了，一个名叫I.D的新车系逐渐浮现在了公众的视野。
1. 大众新能源车的第一定义是：买得起。
大众方面在一开始就点明了I.D车系的最大特点——消费者买得起的纯电动车型，诚然，目前市场上的纯电动车型良莠不齐，但有一点却共通——贵，一方面是电池的成本对于一般的车企来说难以控制，另一方面就是确实缺少中端亲民的车型。而大众I.D车系或将在国产后定位于中端市场，成为能真正走进大部分消费者家庭的高品质纯电动车。
而基于MEB平台打造的I.D车型，在电池，总线，和电气化元件等方便的共用可以让关键部件的成本大大降低，再加上大众和江淮在新能源领域的合作，低价高品质电动车似乎并不难实现。
2. 600km续航 充电半小时 电动车不再是“市内工具”
延续了一贯的“选配”风格，大众新的I.D车系将推出续航里程选配的功能，从最基础的350km续航里程开始，消费者可以根据自身的需要付费购买更长的续航里程，最高增至600km。不过猫哥认为，完全的根据客户需求提供订单化生产并不容易实现，但大众完全可以效仿特斯拉，推出不同电池总功率的版本以应对大部分客户的需求。
大众全新的纯电动汽车将依然采用锂电池组作为能源，而并未考虑新技术（如石墨烯，氢能源等）的使用，这同样是出于成本因素的考量。不过大众针对消费者的“充电恐惧”也给出了解决方案，利用快充15-30分钟内充满80%的电量，基本能够满足车主日常驾驶以及中短途自驾的需求了。
3. 充电桩普及不仅是车厂的工作
在纯电动车续航里程不断增加的今天，充电后的续航恐惧越来越少，但取而代之的是“去哪充电”的问题，除了大型的一线城市政府已经有规模的设立充电装置，在目前汽车增长主力的二三线城市，公共充电桩，尤其是快速充电桩依然是稀缺设备，在这样的前提下，纯电动车的普及依然会受到很大的障碍，所以猫哥认为作为大众来说，充电设施的问题或许比车辆本身更加重要。
而大众方面则很坦诚的表示，充电桩的建设不单单需要投入巨大的成本，同时还要依靠社会力量，比如大厦物业，公关停车场，商场等多方合作，而大众愿意推动充电设施的完善，但很显然大众一家的力量是有限的，多方协调的工作或许还是需要职能部门的帮助。
电池回收同样是车企和其他企业的合作方向，在保证电池8年左右不会有明显衰减的前提下，大众将建立一套回收体系，将废旧电池卖给发电站用作波谷储电，或者拆解后再利用。除此之外，纯电动车“换电”技术也在研发之中。
4. 2020年量产I.D CROZZ， 2025年前投放4款纯电车
大众2025战略在纯电动车领域的第一步就是于2020年正式量产I.D CORZZ，在这之前该车型将先在欧洲投放，而中国的新合作伙伴——江淮汽车或将成为这款车型的生产商，不单单是车型，MEB平台的引入也能加快后续I.D车型的国产化进程。
除了已经亮相的纯电动跨界SUV——I.D CORZZ以外，大众还将推出一款致敬大众经典车型T1的纯电动MPV车型，以及一款貌似掀背车的纯电动车型。从官方的解释我们可以看出，这三款车型在科技的应用上都采用了VR虚拟现实的技术，代替现在的动画式HUD抬头显示，以及超过三级的无人驾驶功能。
大众在新能源车的发力或许是个信号，预示着主流合资企业外方开始厚积薄发，力求在不断增长的中国新能源汽车市场上占据有利的位置，大众虽然在前一轮的混动技术上有所落后，但MEB平台的成本优势让大众纯电动车的价格十分值得期待，或许大众能够一改目前纯电动车两级分化的情况，真正带给消费者一台价格合理，续航可观，品质优秀的纯电动车型。
