当了太久偏科生
从最初打下天下的F3、S6，到新能源时代的秦、唐，人们对比亚迪的印象都是毁誉参半，褒贬不一。为人称道的，在于其技术先行的战略以及对新能源车型的投入——2016年比亚迪共卖出了100183辆新能源车，在全球范围内超过特斯拉成为新能源车销量冠军品牌。比亚迪在新能源方面的投入是有目共睹的。
但长期以来，设计的问题都是比亚迪难以抹去的痛。即使已经推出了像宋、元这样自主设计成分颇高的车型，比亚迪与那些拥有高水平设计能力的自主品牌相比，还是有一定的距离。在拥有足以抛离同行的技术优势之下，却只能披上一个不尽完美的外壳。在中国车市中，比亚迪更像一个偏科生。
奥迪设计师的功力
曾经主刀奥迪Q7、R8、TT的沃尔夫冈·艾格能为比亚迪带来什么？一款王朝概念车直截了当地给了我们答案。新车以“王朝”命名，似乎是对以往的秦、唐、宋、元等车型的一个高度概括，但从其整体设计上看，王朝概念车却是抛弃了以往的设计元素。以全新的面貌示人，像是预示着下一个“王朝”。
说实话，除了前脸的“BYD”车标之外，很难认出这是一款比亚迪的车型。沃尔夫冈·艾格将前脸的设计理念称为“DRAGONFACE”（龙脸），取材于中国最传统的龙图腾。夸张的中网以及上方的哑光金属饰条最为传神，而大灯内部的LED灯带勾勒出类似电网的图案，同时也神似龙的触角。中网的设计有很高的辨识度，方块状的格栅透露出极强的科技感。据沃尔夫冈·艾格介绍，这蕴含了比亚迪最新的冷却技术，诠析了他所奉行的“设计源于技术”的理念。
车身侧面的设计被称为“FLOATING”（悬浮）。从字面不难理解，这是特指其悬浮式设计，这一设计手法已被大多数自主车型所采用，而沃尔夫冈·艾格则将其进一步精致化。例如更小比例的车窗、金属饰条的勾边、下压的D柱、扁平化的尾灯，这都是经过设计师精工雕琢出来的成果。而轮毂的设计也是融合了悬浮这一理念，显得层次感十足。
王朝概念车整体外观往凶猛、锐利的方向倾斜，而其内饰则往简洁的科技化靠拢。从效果图和不太清晰的实拍图来看，王朝概念车的中控留白部分很多，超大尺寸的中控屏幕成为主角。据介绍，中控屏幕可以做90度旋转，以适应不同的功能显示。
补足短板，越走越自信
不得不说，王朝概念车的设计真的做到了王传福所说“翻天覆地”的感觉。十分难得的是，比亚迪能大胆地放弃以往所累积的设计经验，将一款战略性概念车的设计工作全盘交给一位外国设计师。互相信任的结果，便是眼前这台让人眼前一亮的车型。
不知道作为看官的你，会怎么评价这款王朝概念车？对于设计的东西，永远是众口难调，有人觉得好看，肯定会有人对其吐槽。但无论如何，王朝概念车的出现，其意义不亚于研发出一套全新的动力系统。毕竟，对于一名重技术轻设计的“偏科生”来说，能把自己的短板迅速补上，能给人一种远超预期的惊喜感。好比韩国女生整容后所带来的惊艳。
从2010年比亚迪首款混动车型F3DM的诞生，到取得全球新能源车销量冠军的成就，总共花了仅7年的时间。而在王朝概念车诞生后，比亚迪达到下一个目标所需的时间或会会大大缩短。因为在中国市场，设计永远会先于技术，成为吸引消费者的第一要素。靠设计吸引用户的成本，肯定会比以技术吸引用户更低。更何况，比亚迪在技术的铺垫上已经胸有成竹，以后的路会越走越轻松。
不难预料，比亚迪会在王朝概念车的基础上诞生一系列的车型。若果将比亚迪创业时期称作1.0时代，新能源时期称作2.0时代，那新的设计理念将会让比亚迪进入3.0时代——一个兼顾技术和设计的全新比亚迪。届时，比亚迪将无需在同行面前低头，也无需饱受消费者的诟病，它会以一个更自信更完美的形象迈向新的高峰。
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