在17日上海车展奇瑞之夜上，奇瑞正式上市了瑞虎7SPORT版车型，共推出4款车型，售价10.99-15.09万元，这是对瑞虎7产品体系的的一种补充，新车匹配1.5T+6DCT动力，而之前市场销售的瑞虎7仅提供“2.0L+CVT；1.5T+6MT”两种可选，SPORT版给了消费者更大的选择空间。从这个定价来看，其主要竞争车型将锁定为传祺GS4。
此外，6月30日前订购瑞虎7全系车型均可享受大礼，含6年12次超长专业贴心保养（价值4000元）以及发动机10年100万公里超长质保服务。
其实SPORT版的部分车型正式售价在去年瑞虎7上市时便已经公布，只是当时官方称1.5T+6DCT版还需要更多的测试调校，需延期上市。所以才延续到了本次活动上市。SPORT版作为新增车型，实际上与已经上市的瑞虎7并没有太大区别，调整的核心基本都集中在动力方面。
在尺寸，设计等大方向上，这次上市的SPORT版与之前上市的瑞虎7没有区别，在外观细节方面，SPORT版前格栅材质改为钢琴烤漆、轮毂采用更大的19寸轮圈、后方为双排气管设计，这都是需要仔细观察的细节，这是否是奇瑞用相对低调的方式来表现新车的“运动范”？
刨去尾标上的“SPORT”，和更大尺寸的轮毂这种比较比较好发现的特点。瑞虎7SPORT与普通瑞虎7的外观差异可能用一只手就数的出来。接着进入内饰，SPORT版新增了一种纯黑配色，这也是很多标榜“运动车型”的必修课。
从配置表上来看，SPORT版的配置水平与目前瑞虎7的高配车型相似，除了纯黑配色以外，值得一提的便是其“拉杆式”换挡杆了。拉杆采用电镀金属包真皮处理。官方称其是从飞机操纵杆上吸取的灵感，给驾驶者更好的操纵体验，猫哥认为这样的“小心思”更像是一种锦上添花。
至于其它的LED仪表盘，360°全车影像，全黑真皮座椅，座椅加热等都已经是已经出现过的配置，猫哥也就不再赘述。SPORT在配置上维持了自主品牌一贯的高标准。这点完全可以放心。
回到核心问题上：这款1.5T+6DCT开起来到底怎么样？之前猫哥的同时对此车进行了试驾体验，准确来说，这款1.5T和现在在售的1.5T+6MT那款还真不一样。手动挡匹配的是高功率版（112kW/202N·m），而六速双离合变速箱所匹配的1.5T为低功率版（108kW/210N·m），在“超增压”模式下可达到230N·m扭矩。关于这个1.5T自动挡专享的“超增压”模式，我们接着往下看。
“超增压模式”——通过电控标定对涡轮放气阀进行合理控制，减少放气量或不放气来形成超增压，可瞬间提高发动机输出扭矩，提高车辆加速性能，这一过程可持续15秒左右。简单来说，可以将其理解为另一种形式的“降档超车”。
同时瑞虎7SPORT版支持驾驶模式切换，ECO模式下油门响应相对慵懒些，换档下会比较积极，不到2000rpm就换了。这时适合温柔驾驶，如果在起步阶段油门稍深一点，它会提示你：嘿！这是双离合！
而SPORT模式下油门响应要积极得多，有点即点即到的感觉，换档的转速也提高到2000rpm之后。这种模式比较适合来应对拥堵或城市中反复起步加速的路况。
悬架方面，瑞虎7SPORT还是“前麦弗逊+后多连杆独立悬架”那一套，整体调校偏舒适性，这点与其他版本一致。NVH方面，瑞虎7也算是奇瑞产品的新高度，作为一款“家用城市SUV”，SPORT版动力上还能给你些“小惊喜”，这已经做的很不错了。
猫哥总结：
瑞虎7SPORT版作为现售车型的一种补充，还是很好的担负了其职责：有自动挡，外观内饰动力均有小提升。不算“脱胎换骨”也算“买了件新衣服”，给予了升级型消费者更好的选择。中国SUV市场越来越复杂，也需要这种“精明”的产品来应对越来越精明的消费者。
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