2017年不知不觉已经过去了四分之一，回顾刚过去的这三个月，豪车市场的销量趋势已经越来越明显。奔驰与宝马两大豪车品牌占据前两名，两者互不相让，其中奔驰在1月份获得销量冠军，宝马则占据了2月及3月的冠军。德系三强的另外一家——奥迪则是在2017年表现疲软，连续第三个月屈居第三的位置。同时，豪华品牌第二集团的销量数据依旧离第一集团有着较大的差距，但是在这个区间的混战也越来越激烈，下面我们来简单解读一下。
No.1 宝马 50755辆
继2月份夺得豪华车销量排行榜冠军之后，宝马在3月再一次以50755辆的数据再次夺得单月销量冠军，同比增长8.2%，一季度累计销量14.28万辆，同比增长12.4%，算是最近宝马在增长率上为数不多的增长率超过10%的数据。其中，主力车型仍然是一代经典车型宝马5系，贡献了11316台的销量，占到整体销量的25%。在新一代5系Li即将在上海亮相的节骨眼上还能取得这样高的销量，证明这台车在面对新一代E级长轴版依旧有着产品力优势。同时据了解，宝马工厂已经在逐步减少5系的产能迎接生产线升级，经销商库存也是卖一台少一台，其优惠幅度已经没有之前那么强，在接下来的两个月中这个数据会慢慢下降，直到新一代5系上市。
除此之外，全新上市的1系三厢运动轿车的销量潜力仍未释放，目前在3月份它取得了2145台的销量，第一个月取得的成绩不错，毕竟竞争对手A3 Limo卖了这么长时间也只有3400左右的销量。在接下来的1-2个月中，随着终端优惠的加大和宣传力度的加大，相信豪华紧凑级市场将再能贡献超过3-4千台车以上。3系在3月的销量也同比暴增38.8%，一跃超过奔驰C级成为中级车豪华品牌销量冠军，应该也是得益于2月春节的压库和终端优惠带来的结果，个人认为下个月会再次被C级反超。SUV方面，宝马X1在3月拿下了6600台的销量数据，虽然与Q3和GLA这些直接竞品相比它都有优势，但是与对手旗下的主力SUV产品GLC和Q5相比，X1即使在价格上有优势，依旧不能挽回在尺寸上的劣势。所以问题还在这里：到底国产X3什么时候会来，这才是进一步提升宝马在华销量的金钥匙。
No.2 奔驰 49871辆
奔驰连续第二个月位居豪华品牌销量第二名，本月其只比竞争对少宝马少卖出了1000台车左右。但是在同比增长数据上，奔驰可谓是春风得意：32.1%的销量增长率是中国3月乘用车市场增长率的16倍，可以说奔驰很精准的抓住了中国消费者对豪华品牌汽车的需求，不管是极致奢华的内饰还是年轻运动化的外观，都俘获了80，90后新生代消费者的心。其中，奔驰的主力销售依旧是以北京奔驰旗下产品为核心。C级销量情况最佳，在3月份卖出了10237辆，连续三个月销量破万，但是被3系超过，算是个小小的遗憾。E级在上市之后并没有表现的轰轰烈烈，销量一直在8000到9000左右徘徊，与5系还有一定的差距。而新5系Li目前有着不错的消费者反馈，看来在年中5系Li上市之后，E级将面临着更大的压力。
No.3 奥迪 43568辆
对于奥迪来说，连续3个月屈居销量榜第三绝对算是旷世奇景了，面对经销商逼宫，对手的强劲实力以及内部动荡等种种原因，奥迪在2017年的第一季度算是处于水深火热之中。一季度累计销量108179辆，同比大幅下滑22.4%，三月销量43568台，距离第一阵营的宝马和奔驰已经有了将近7000辆的差距，形势不容乐观。究其原因，主要还是曾经的主销车型A4L，A6L和Q5的销售疲软。在A4L上市之后，消费者普遍吐槽其升级亮点不多，外观，动力和配置上与前代的区别并不大。而售价上与奔驰C级，宝马3系的差距也不算太大，销量不振对于奥迪来说是个很大的打击。SUV方面，奔驰GLC国产化，以及二线豪华品牌SUV产品的压力，都让Q5车型在同级别市场的压力越来越大，销量上不去也在情理之中。
不过相比于1月和2月份不到4万台的销量，本月4万3千台的销量在环比上还是有所增加，随着“90万台”的尘埃落定，上汽奥迪的淡出舞台，奥迪的军心相比前段时间要稳定了不少，相信在华打拼这么多年的奥迪品牌，在接下来的3个季度中能有所改变。
No.4 凯迪拉克 12369辆
凯迪拉克3月销量12369台，同比增长61%，是所有豪华品牌中销量增速最快的车企(月销5000以上)。以旗下XT5为代表的SUV车型是凯迪拉克卖的最好的产品，在3月份一共卖出了5102台车，占到了凯迪拉克总销量的40%还多。ATS-L与XTS加起来销量也超过了5000台，成为了另一条支撑凯迪拉克销量的大腿。
但是为了冲击1万台以上的销量，凯迪拉克也做了不少牺牲：终端的超大幅度优惠是吸引买家的第一要素。据了解，在一些凯迪拉克经销商店面购车，最高可以享受到30个点以上的优惠，其让利幅度绝对让很多消费者心动。像销量并不突出的CT6，在店头的优惠甚至有超过12万的情况。但是这样的优惠让利还能持续多久，是凯迪拉克接下来能否持续保持该销量的关键。
如果不想通过终端的高额让利来保持销量，那么凯迪拉克必须在接下来的时间中继续考虑品牌层面的宣传和营销，让消费者接受这个美系豪华品牌。毕竟从产品层面来看，ATS-L和CT6两辆车本身竞争力十足，只是在豪华车市场，品牌力是消费者很注重的一点购车因素。
No.5 捷豹路虎 12261辆
捷豹路虎在3月份的增速也不错：总销量12261辆，同比增长21%，仅以100多台车的劣势位居第五。但是与凯迪拉克一样，捷豹路虎也有着自己的烦恼。虽然其店头的优惠幅度没有凯迪拉克那么大，但是它的销量贡献大部分来自于海外进口车，国内生产的XFL，揽胜极光都没有成为品牌销量的大头。
这也是捷豹路虎与凯迪拉克在未来发展潜力上最大的一个区别：凯迪拉克的合资车型是它的支柱车型，只要做好品牌营销，其产能分配和车辆供应完全都不是问题，消费者的接受程度也能更快的转化为销量。但是捷豹路虎目前的国产车接受程度较低，想要扭转消费者在“进口”和“国产”之间的认知，还有很长的一段路要走，即使投放更多的本土化车型，也只会让工厂和经销商的压力更大，并不是一个能够快速发展的情况。所以如何在接下来的时间里，让更多的人认可“奇瑞捷豹路虎”，才是这个品牌首先要做到的事情。
No.6 雷克萨斯 10747辆
一个纯进口豪华品牌能做到年销10万台，这本身就是一个不小的奇迹。在2017年，这个奇迹或许还在上演：雷克萨斯一季度累计销量29258台新车，同比增长25%，这个纯进口品牌又一次证明了，只要有好的产品和好的品牌基调，即使没有本土生产也可以卖的很好。同时雷克萨斯由于只由日本工厂统一供货，世界各地区的配额均有限，所以雷克萨斯经销商的库存系数长期能维持在0.3左右，供不应求导致车价没优惠，还经常需要加装饰等额外消费，所以它的经销商体系也是业内最健康的之一，经销商，厂商都有大钱赚，可以说是中国市场最独树一帜的豪华品牌。
另一方面，雷克萨斯基于丰田混动技术基础上研发的LHD混动技术也在中国越来越受到消费者欢迎。虽然此种混动技术不被中国官方所认可，不能享受到国家补贴和地方补贴政策，但是它在环保经济性和动力方面的优势，都让大批的雷克萨斯车主放弃纯汽油车。截止至2016年12月，中国市场已经有超过11万明混动车主，在2016年里，雷克萨斯混动车型的销量为25356台，占到了全年总销量的23.2%。同样从另一个方面证明了，只要在功能上能够给消费者带来实实在在的提升，消费者自然会用自己的选择来投票。
No.7 沃尔沃 9095辆
上个月还徘徊在月销5000辆周围的沃尔沃品牌，本月一下就有冲破万辆的决心了。其中全新S90本月销量突破1000辆，逐渐成为豪华品牌中大型车中的一股新力量，不过明显消费者对2.0T发动机和沃尔沃品牌的接受程度还不够高，这一定程度上影响了这台豪华轿车的销量进度。沃尔沃亚太的XC60依旧是销售主力，月销接近2500台也是沃尔沃亚太卖的最好的产品。不过与S60L一样，这两款车均已到了生命周期末端，即将面临换代。随着新一代XC60的谍照在前段时间被爆出，相信沃尔沃在未来一年内将会迎来这两款销量主力的热销大潮。不过在新一代投产之前，沃尔沃的低迷估计还要有一段时间。
除此之外，沃尔沃进口车的销量占到了总销量的三分之一以上，说明进口车型，诸如以V40，V60代表的旅行车，以及以XC90为代表的豪华SUV都在中国市场也有一定的份额。随着中国80后一代人口的结婚生子和自驾游出行的火热，相信如果将这几款偏重家庭和旅游生活方式的车型引进国产并降价，沃尔沃的销量还会再向上走一个台阶。
No.8 英菲尼迪 4050辆
日系豪华品牌在中国的日子，除了雷克萨斯春风得意之外，英菲尼迪和讴歌混的都不是特别好。3月英菲尼迪销量为4050辆，同比仅微增6%，基数小，增量少，6%基本可以看做是正常的销量波动。这对于已经开始国产化的英菲尼迪来说可不是太好的消息，毕竟国产之后的利润可不全都是自己的，而且在单车利润方面也会较进口车有所下滑，英菲尼迪如何杀出豪华品牌红海独树一帜，才是最重要的问题。
联想到前段时间英菲尼迪之夜，Q60的全新发布以及品牌新口号的变化，英菲尼迪肯定在今年希望有一个全新的面貌示人。但是有句话说得好，病急乱投医可不是什么好事，频繁的变换口号不一定能吸引更多的意向车主，反而有可能弱化品牌好不容易树立好的形象。只希望这回英菲尼迪能够踏踏实实将这个口号继续喊下去，争取先朝着月销1万台的小目标迈进。总结：第一集团豪华品牌依旧与第二集团保持着几倍的差距，并且这个差距并没有逐渐缩小的趋势。究其原因还是中国消费者太认可BBA三强，导致剩下的厂商只能喝点汤。第二集团豪华品牌虽然保持着不错的增长率，但其持续增长的能力依旧令人怀疑。如何玩出品牌营销的新套路和新花样是他们现在需要考虑的，只有品牌形象树立起来，才有继续往上冲销量的底气。
