寻找船长郭川的20天：一群拓荒者的残酷与浪漫2013年4月5日，经过137天的航行，郭川回到母港青岛，创造了40英尺级帆船单人不间断环球航海世界纪录。图片/视觉中国
寻找船长郭川的20天：一群拓荒者的残酷与浪漫2016年10月28日晚6时30分许，青岛奥帆中心灯塔处，近百位北航校友以及市民自发为郭川祈福。
寻找船长郭川的20天：一群拓荒者的残酷与浪漫2013年4月5日，青岛，环球航海归来的郭川与亲友拥抱。
“中国·青岛号”已经在北太平洋上漂浮了20天。
11月11日，四名法国专业远洋帆船水手组成的救援队，追上了它。在郭川失联20天后，最新消息显示，在“青岛号”右侧浮筒后方，发现了断裂的安全绳搭扣。这证明郭川在落水时，不仅穿着救生衣，也系着安全绳。
从美国旧金山，到上海金山区，两个“金山”之间，是相距7000海里的茫茫大洋。这是“青岛号”船长郭川发起的又一项挑战——单人不间断跨越太平洋，预计用时18天左右。
出发6天后，郭川于10月25日下午，在夏威夷附近海域失联。随后被确认落水。
“你一定会成为航海英雄。”最近，青岛市旅游局副局长朱悦涛，总是想起12年前与郭川首次合作时说的话。12年后，他说，郭川达到的境界，“比我期望的英雄要高得多。”
51岁的郭川是两项世界纪录的保持者。他创造了40英尺级帆船单人、不间断环球航行和北冰洋（东北航线）不间断航行的世界纪录。
郭川在中国现代帆船运动初起时走向海洋，他开创的航海事业几乎是中国现代帆船航海的缩影。在他背后，大众的目光被实现自我的决心和改写航海史的荣誉激荡着，一批民间航海人持续拥抱海洋，也被海洋改变。
孤独、纯粹的家伙
安立奎·伊格莱希亚斯演唱的《Hero》躺在朱悦涛的电脑里。郭川失联后，他听了一遍又一遍。
那是航行第二天时，郭川发回的视频日志中的音乐。
10月19日，从旧金山出发，横穿整个太平洋，原计划11月5日或6日抵达上海——郭川希望以20天或更短的时间，打破意大利“玛莎拉蒂号”船队创下的世界纪录。“玛莎拉蒂号”上曾有11人，“青岛号”上，只有郭川一人。
朱悦涛对此次航行并不是很担心。他曾任第29届奥运会（北京奥运会）组委会帆船委员会综合部部长，在他的策划和参与下，2004年-2006年，郭川作为青岛城市形象代表，义务驾驶“青岛号”大帆船远航，沿途宣传奥运，先后完成了远赴日本下关、中国东南沿海行、克利伯环球帆船赛等一系列远航。
他看着郭川从“小学生”，一路精进，成为举世瞩目的极限职业帆船手。
郭川出发前，他到北京为郭川饯行。“大江大海都过来了，别成了老水鬼，淹死是不行的。”
“好，好。”郭川答应。
10月26日中午，朋友的电话打过来，“郭川那小子，20个小时没动静了。”朱悦涛下意识反应，“会不会是GPS故障？”
船还在跑，显然不是GPS故障。
从二十节左右的速度，突然降到几节。不正常减速让一向乐观的朋友异常严肃：“联系不上人，不知道人在不在船上。”
在航海界，人员落水被视为致命危机。
12年前的恐惧，潮水一样涌过来。
2004年，为了宣传奥运，朱悦涛策划了中国到日本下关的航行。那是国内绝无仅有的帆船跨国航行。郭川是青岛人中为数不多摸过大帆船的。他被选作船长，远航日本。起航第二天遭遇台风，狂风暴雨中，朱悦涛将近12个小时联系不到郭川。
“躺在床上，一夜没睡。”第二天早上7点突然接通电话时，朱悦涛眼泪哗地流出来。
他希望能像上次一样，过不多久，又能联系上。但很快，美方的搜救消息传来，帆船大三角帆落水，甲板上没有人。10月27日，救援人员登上了“青岛号”，但船上没有找到郭川。
在青岛，失联和搜救的消息像突袭的冷空气，让这座海滨城市里每一个听过郭川故事的人打个冷颤。
出租司机们翻腾着记忆里的细节讲给乘客：2013年138天环球，吃的是压缩食品，雨水洗澡。回来的那天，晨曦里人头攒动，他在船头点燃烟火，一个猛子扎进冰冷的海水，和妻儿跪地相拥……
“这是一个坚韧、孤独，又非常纯粹的家伙。”朱悦涛告诉新京报记者。
拓荒者的喜忧
10月28日晚，郭川近百位北航校友和部分青岛市民，在青岛奥帆中心的灯塔下，用跳跃的红烛摆出“郭川平安”的字样。
同一天，1900公里外的深圳，正在参加第十届中国杯帆船赛的宋坤和船队的12位水手，在海上一起听葡萄牙诗人安德拉德的《海，海和海》，并为郭川祈祷一分钟。
宋坤是中国女子环球航海第一人，中国帆船的另一位标志性人物。2013年，单人环球航海后，郭川被称为“现实版的少年派”。他在一个诗歌类的微信公众号里，朗诵了那首诗。“我同样不知道什么是海。”在朗诵的开头他解释说，“海是我的一种生活方式。”
对于海洋，朱悦涛曾有过一个雄心勃勃的奥运“三步走”计划——“先跨国航行，然后中国沿海航行，最后环球航行。”
2004年，作为北京奥运会的伙伴城市，青岛希望通过帆船打造城市品牌。时任2008年奥帆委综合部部长的朱悦涛希望用3年时间，“干三件轰轰烈烈的大事。”
但因为缺乏了解，对航海的安全性、科学性完全没有了解，“是闭门造车，干想出来的。”朱悦涛回忆起当时的情况，“用青岛话说就是 彪 （傻）。”
国内几乎没有停靠帆船的码头。尽管这里有国家体育总局青岛航海运动学校，但青岛的海面上也很难看到帆船。
朱悦涛从上海一个帆船销售代理手里，谈下了一条亨特40帆船。这艘船成为国内第一艘注册的远洋帆船，代码“001”。
他没有找帆船运动员。奥运会比赛都是小船，像是汽车的场地赛。远洋航海则都是大帆船，类似越野赛和拉力赛，“不是一个等级的。”兜兜转转，他找到了郭川。
那时，北京航空航天大学飞行控制器专业毕业的郭川，辞去了副局级的职位，沉迷于滑雪、航海等极限运动。
“我断定那时的他还不具备远航能力。”但俩人一拍即合，希望干一件“前无古人”的大事。
在朱悦涛的策划下，郭川分别于2004年和2006年，完成了中日下关友好航行和“中国沿海行”。
朱悦涛印象最深的是郭川在到达下关的欢迎仪式上的发言。他担心不善言谈的郭川“政治水平不够”，提前拟好了发言稿。郭川没有朗诵那些“意义深远”的官方语句。
他说，“我6年前来过日本，坐飞机两个小时的事儿；6年后，我以一种最原始的方式，冒着最大的风险，在海上走了6天，又一次踏上日本的土地。我通过这种方式来表达一个青岛市民对下关人民的情谊。”
朴素又浪漫的言行，以拓荒者的姿态，推开了一扇面向海洋的门。“日本人的赞赏，让你真切地看到文明和文明的交流。”朱悦涛对新京报记者说。
但两趟远航结束，朱悦涛打了退堂鼓，“环球航海需要的技术和资金都太难。”
除了海上不可预测的危机，职业帆船在陆上也阻力重重。市里领导疑虑，一叶扁舟，船毁人亡谁负责？企业不屑一顾，船翻了，企业形象往哪搁？保险公司也不敢接单，“没有这个险种，因为风险太大。”
最惨痛的例子是当初与他合作的帆船代理商——“帆船已经让他赔得倾家荡产”。
但郭川希望走下去。2006年，41岁的郭川，决定去欧洲学习。理由简单：他不想只做形象代言，“希望把爱好变成一个真正让别人信服的东西。”
先把自己活出来
10月27日，美国海岸警卫队暂停搜救郭川后，郭川亲友、校友和团队成立了救援指挥部。通过民间力量，先后协调了厦门远洋“瑞安城”号和一艘日本轮船进行搜救。
“目前夏威夷附近的海水温度在25摄氏度以上，只要有一线希望，我们决不放弃!”10月28日下午，郭川的妻子肖莉声明称，郭川团队和亲友正在联络美国当地专业的民间救援组织，准备在海面以船载直升机方式进行地毯式搜救。
作为郭川的粉丝，曲志国一直关注着搜救信息。
2009年，曲志国在青岛一家都市报做校对。35岁的他从没有离开过山东省，每晚扎在报纸堆里圈圈画画，生活平淡而稍显沉闷。直到他从报上看到了克利伯环球帆船赛的船员招募广告。
那是一项打有郭川印记的赛事。克利伯是世界上规模最大的业余环球航海赛事。2005年，正在筹办2008年奥运会帆船赛的青岛成为国内首个与克利伯结缘的城市。郭川成为第一位参加这项赛事的中国人。
曲志国报了名。他想要为即将出生的孩子，“干一件伟大的事”。没想到参赛的最后关头，签证被拒签。直到2011年，他才和宋坤等共6位中国籍船员，开始一段历时2个月的克利伯远洋航行。
曲志国与郭川仅有过两次会面。
2012年，郭川开始单人不间断环球航行，曲志国带着女儿登上朋友的船，送郭川出海。临行时，郭川说，“没有远方，只有故乡。我一定回来，明年春天见!”人群激昂中，几十艘船在海面划出波澜，把他送出很远。
2013年，曲志国再见郭川时，40英尺级帆船单人不间断环球航行的世界纪录已经诞生。郭川在奥帆中心，向来访者示范升降帆。曲志国怀着崇拜的心情，走过去问候他。
曲志国开始接触克利伯的2009年，郭川正在完成从业余到职业航海的跨越。
2009年，他与抑郁症同行，完成了2008-2009年赛季的沃尔沃环球帆船赛。此后，为了摆脱中国元素带来的名利，他决定开始环球挑战。“我要做到名副其实。”郭川曾对媒体表示。
陈小曾见过郭川为之付出的代价。2011年，她协助旅游卫视，跟拍在法国拉罗谢尔港训练的郭川。彼时，他备战的是一个跨大洋航海的经典赛事——横跨大西洋迷你帆船赛。
“每天两点一线，吃的东西非常单调。” 在陈小的印象中，郭川过的是一种苦行僧式的留学生活——早上8点到港口修船、训练，晚上7点多回去查邮件、给怀孕的妻子打电话。
因为当时没有团队，孤身一人备战的郭川，为了
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