巴铁项目投资方：巴铁与“e租宝”没有可比性

 

新京报快讯 今天，本报报道了巴铁背后“华赢凯来”的集资乱象。今天上午，部分投资客收到了“华赢凯来”发出的“关于部分媒体针对巴铁项目负面报道的应对解答”。“解答”中称，截至目前，巴铁科技发展有限公司(以下简称巴铁公司)资金或来 源于股东出资,或来源于民间借贷,与 P2P 平台尚未有任何实际的资金借贷发生。巴铁公司及其相关企业与“e 租宝”没有可比性。另外，针对秦皇岛试验车问题，“华赢凯来”称秦皇岛“巴铁1 号”为模型验证车，第一辆巴铁将在明年6 月以后于周口市进行3 公里试验段运行。

5日上午，新京报记者以客户身份获取了这份“解答”。“解答”中，“华赢凯来”表示，“e 租 宝”通过设立资金池,采用“假项目、假三方、假担保”制造骗局,以自融方式非法集资,所吸收客户资金全部用于挥霍,是典型的网络金融诈骗;而巴铁公司为“巴铁项目”研发单位,拥有“巴铁系统”自主知识产权。且围绕自主知识产权,巴铁公司拥有强大的科研开发团队、市场拓展团队、融资服务团队和法律服务团队,规划中的巴铁一、二、三代 产品将随着巴铁事业的发展逐步推向中国以及国际市场。

此外，“华赢凯来”在“解答”中表示，截至目前，巴铁项目未与任何 P2P 平台发生过资金借贷,巴铁公司与自融行为始终严守楚河汉界,各不相干。“解答”中还表示，巴铁项目是一个对投资者开放的大平台,任何能够为公司发展提供技术或资金支持的主体,均可能成为巴铁项目的持股人。“目前,巴铁公司已在积极接洽的资金方包括国际国内知名投行、私募基金、上市公司”，文中表示。

针对媒体报道“华赢凯来”不同公司法定代表人同属一人的问题,“解答”中表示，这仅代表公司之间的关联性,不代表同为一个实际控制人。关联公司在《公司法》上 都是独立经营实体,在民事法律范围内承担不同民事责任, 且其经营范围各不相同,拥有独立财务核算体系及业务模块。“公司之间相互投资是正常的商事行为,不违反国家相关法律 法规之规定。”文中表示。

回应

“华赢凯来”发出的“关于部分媒体针对巴铁项目负面报道的应对解答”中，对于巴铁在设计运营中的一些技术细节问题进行了解答。

1.关于“巴铁高度难过立交桥”

“华赢凯来”：我国目前大部分城市的立交桥限高是4.5米，巴铁可以自由通过。不同城市立交桥的高度不同，巴铁可根据立交桥的高度设置车辆的高度，宽度也可根据不同道路的宽度设定。

针对北京地区立交桥仅为4 米高度的问题，巴铁可设计降低车身高度、拉长车厢、全座位等形式，车顶盖可以自由升起，适应乘客上下车的高度。同时，也可采取上升桥梁的方式，将立交桥上升50 公分，方便巴铁的通行;而铁路桥可选择下沉50 公分路面的方式实施。

2.关于“路面承重压力过大”

 

“华赢凯来”：巴铁每节车厢自重15 吨，中间部分为软连接，重量可忽略不计。每节车厢满员重量为21 吨，加上车身自重为36 吨。四节车厢加在一起的重量为100多吨，但是压强是分布在60米长，8 米宽的面积上，因此压强远远小于重型卡车。

3.关于“车厢难以转弯调头”

“华赢凯来”：巴铁每节车厢间的软连接与两节公交车软连接的原理相同。巴铁转弯半径的大小取决于轴距(前后两个车轮之间的距离)，大约在45米左右，因此，在一般的路口转弯都不存在问题。

4.关于“乘客难以逃生”

“华赢凯来”：巴铁乘客的逃生方式是车身两侧翻板式逃生，与飞机逃生的原理相同，在速度上也是最快的。